梦想比预期更早实现(CEO直言别买理想ONE！将推出小号L9 怕太好卖而推迟发布？)

近日理想汽车发布了今年第二季度的财报，其中本季度交付量同比增长63.2%至2.87万辆，营收同比增长73.3%至87.3亿元，毛利则同比大增97.1%至18.8亿元，另外公司现金储备达536.5亿元，整体数据表现相比去年同期增长明显。

不过客观来讲，随着今年新能源汽车市场的增长速度开始放缓，蔚小理的环比增长步伐也慢了下来，尤其是理想还要集中精力准备L9的量产，因此官方在给出第三季度数据指引的时候也谨慎了起来。

理想ONE是理想品牌的骄傲之作，也是该品牌成立至今的立命之本。

按照该车去年的国内中大型SUV销量冠军来看，理想ONE是市场上唯一一款起售价超30万元、且实现单月交付过万的中国品牌SUV，也是新势力首个月销过万的单一车型，并且是新势力品牌单车销量第一的产品。

单以一款产品就能立足于30万元以上市场，理想ONE的成功不只是理想品牌的骄傲，更是属于全体中国品牌的一份宝贵的荣誉。

不过按照理想后面的布局来看，理想ONE已经将近完成历史使命，后续品牌的发展将交由L9以及L8来接力。

根据理想Q3的预期指引，第三季度交付量的同比增幅区间为7.5%至15.5%，达到2.7万—2.9万辆。参照7月已交付1.04万辆的数据来看，接下来理想在8月和9月的平均交付量或无法达到1万辆。

值得注意的是，此前李想发文表示理想L9在8月开启交付以后，9月交付量可以破万，这也就意味着届时理想ONE的交付量基本可以忽略不计。

正因如此，李想在电话会议上也适当透露了口风，他说到很多用户到店本来打算试驾理想ONE，但后来试驾了L9以后，不少人都转化成了L9用户。

再者，李想更是在微上回应网友对L8的期待，他直接说到“等L8的，现阶段就别买ONE了”，由此可见理想ONE已然到了产品生命周期末端。

与之同时，李想在会上透露接下来电池供应的价格会有所回调，因此公司毛利将得到一定改善，在合适时候也会基于成本波动进行价格调整，借此释放出降价促销的信号。

结合理想ONE将退市的安排来看，实际李想这次在会上的表态更多是对目前门店的促销政策进行确认。

据了解，近段时间购买理想ONE有7000元的尾款补贴政策，可以说该车已经到了降价销库存的阶段。

随着L9将实现大规模交付，另外L8的到来亦引起了市场重点关注。按照官方透露的信息来看，L8将接棒理想ONE的位置，产品配置基本上为“小号L9”，其中李想说到L8的发布，比所有人预期的都要更早，交付节奏也要比起L9更快。

李想进一步说到，“L8对比最近推出的其它新车型，我们有绝对信心认为，L8的产品力是最领先的。”同时他还表示，“L9和L8要在第一个完整月就实现交付过万、同时完成产能爬坡的难度太大了”。

由此来看，李想已经预期L8在交付首月就能实现过万辆的表现了，在有如此强势的接班人以后，理想ONE也就可以功成身退了。

在去年第一季度业绩会上，李想曾对公司中期的产品布局进行梳理，表示理想将由之前在每个价位布局单一车型的做法，转为由增程与纯电两条路线并行的方式。

到了这次财报会议，李想再次强调在未来5年内，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，因此理想要做的就是不断提升增程器的效率。

李想以比亚迪汉和唐来展开举例，他表示这两款车型售价接近，其中汉EV比起DM-i版本销量更高，反之唐则是DM-i版本较之其纯电版的销量更高。

因此李想认为，消费者花二三十万买一辆SUV，就是想着开车出远门玩，所以增程式SUV的使用效率较之纯电车更高，也会更有市场。

与之同时，李想再次回应了外界关于“增程式是落后技术”的质疑，他指出在亏电情况下，L9燃油能耗可以达到同级别燃油车60%的水平，以此来力证自家能效技术之突出。

“另外增程车是电动车加了增程器，而不是燃油车加了电池，如果没搞懂这个概念，就不要说什么先进和落后了。”可见李想对此话题已经愈发感到不耐烦。

考虑到理想在最新愿景里提到，“2025年实现全球大型SUV和MPV的销量第一”，由此不难看出官方对L9的高期待。

另外加上替代理想ONE的L8将要推出，显然如今理想更希望用实打实的市场表现，来证明自身选择增程混动路线的正确性，而不愿意再花精力沉醉于口水战当中。

值得一提的是，近日李想亲自预告又一款新车的信息——理想X03，他表示该车是一款5座车，定位比L9低，但后排空间远比Q7大，可以参考最新添越L五座版的后排空间，超越库里南的后排空间及舒适性没问题。

除去碰瓷超豪华品牌的部分，推断理想X03或是主打20—30万元的大五座车型，用于对标问界M5的“理想L7”。

按照规划，理想将在明年推出两款车型，其中一款有望是L7，至于另一款则是近来开始曝光的纯电动MPV。此前李想曾表示，其研发的纯电车将是“不同于今天市场上任何一种形态的产品，而是专门为纯电动而设计的特殊形态”。

从谍照来看，新车有着子弹头一般的车头观感，同时为了追求流线型设计，车身中间部分选择了高高隆起的造型，相信这对中间第二排的乘坐感受也能带来不少提升。

另外根据网上流传的理想北京工厂资料显示，年产10万台纯电动乘用车的理想汽车工厂将在明年启用，率先投产的是一款纯电动MPV，该车长度在5.3—5.4米之间，轴距在3.2—3.4米范围内，这样看理想MPV尺寸将和岚图梦想家差不多。

过去理想没有推出纯电车，一方面受制于资金和新品上市节奏限制，尤其是前期准备的SEV项目夭折后，需要从简单技术方面快速入手来准备新品，因而选择了增程混动汽车。

此外当时李想认为，在400KW快充技术成熟前，纯电车对用户来说仍不够方便，所以不急于推出纯电动新品。

而就在本次电话会议上，李想透露纯电车型的实验车已经可以做到充电10分钟，续航400公里，这换算起来，跟小鹏S4超快充的充电5分钟，续航200公里基本相当，此举对用户来说确实大大提高了便利性。

考虑到理想提出要在2025年实现全球大型SUV和MPV的销量第一，其中L9上市后超3万辆的订单已然彰显了该车实力，接下来就看理想MPV将怎样翘动起整个市场了。

从本次理想Q2财报及电话会议内容来看，由于Q3面临着产品替代和产能爬坡的困难，所以很难避免部分经营数据的下滑，但从李想的表态来看，并未体现出太多担心的情绪，反而可以看出其愈发坚定和自信的表现。

这样一份自信，必然离不开对新品的高度认可，接下来理想可以拿出来的大招还多的是，尤其是从单一车型切换为多产品的市场打法之后，可预见将助力销量实现再上一台阶。