“我认为生命的意义并非仅以年岁来计算，而是以成就来衡量。”

————布鲁斯·迈凯伦

天才车手的故事

布鲁斯·迈凯伦出生于新西兰的奥克兰市，他是一家修理店老板的儿子，耳濡目染之下，布鲁斯对赛车非常着迷，很小就立志成为赛车手。16岁时父亲就送了他一辆Austin 7,该车由他父亲购买零散件拼凑而成，他父亲原本是想将其修复并出售，但是布鲁斯说服了他，亲手把它变成了一辆赛车。21岁便前往欧洲同时名列欧洲方程式候补车手的先发名单之上。同时他在F2之中也取得了良好的成绩，于是在他22岁时，也就是1959年，布鲁斯成功代表Cooper车队出征F1，同年，在美国大奖赛上拿下他的第一个分站赛冠军，这个记录一直保持到2003年，被头哥阿隆索打败。接下来的一年里，他赢得了阿根廷国际汽车大奖赛冠军，并在车手冠军赛中夺得第二名，仅位居杰克·布拉汉姆之后。也帮助Cooper车队拿下车队冠军。

迈凯伦车队的诞生

1961年，F1规则大改，莲花lotus车队实力极为强势，导致布鲁斯在62年仅拿到了摩纳哥站的冠军，他认为在这样下去很难在获得好成绩，于是1963年，他联合了几个技师成立了迈凯伦公司，同时继续为Cooper车队效力。时间来到1964年，布鲁斯一边担任公司老总，另一方面也担任研发工程师，他们也成功的研发出迈凯伦的第一辆赛车，迈凯伦M1。经过一年时间的精心打磨与测试。在1966年，迈凯伦M1正式出战F1赛场。同时，迈凯伦也出征canam与勒芒，在每一个参加的赛事中，迈凯伦车队都取得了较为耀眼的成绩。

迈凯伦在赛事中取得成功的背后，离不开内部人员的亲密团结。布鲁斯在担任老板和车手的同时，也是一位好学且技艺精湛的工程师，对于人员的工作他并不是监督，而是去了解以及关心，同时将自己无法估计的领域交给专业人士，迈凯伦在他的领导下日益强大了起来。

然而，1970年6月2日，正在古德伍德赛道测试新车M8D的布鲁斯在行驶到Lavant直道时，赛车后部承受不住压力瞬间解体。布鲁斯大力踩下刹车，把头深深埋进驾驶舱，但赛车以160公里/小时的速度一头撞上一个碰巧用水泥加固的土堆。结果，总是将赛车安全置于第一位、从未出过重大事故的布鲁斯没有丝毫的机会，当场身亡。一位天才的车手遗憾逝世。此时，距离迈凯伦成立仅7年时间。1973赛季，车队迎来了全新的赛车M23，设计和零件共享自早前的M19和M16，接下来的四个赛季M23成为了车队的中流砥柱。

时间来到1980年，迈凯伦迎来了历史上又一重要领导，罗恩·丹尼斯，注重细节的丹尼斯，和工程师一起研发新型赛车，不久便迎来了F1历史上极为重要的车型——迈凯伦MP4，首次将全碳纤维车身引入F1，在增强车体强度的同时，极大的减少了赛车重量。同时由普罗斯特的加持，迈凯伦在那一年大获全胜。88年塞纳加入迈凯伦，同时mp4-4赛车的优秀性能，本田发动机的强悍，迈凯伦正式走向神坛。16场大奖赛夺冠15场，年度积分高达199，差不多是亚军法拉利车队积分的三倍。

在F1赛场上迈凯伦大获全胜的同时，也准备将先进的F1技术加装到民用领域。于是，1990年，迈凯伦第一辆公路超跑，迈凯伦F1诞生，成为自吸时代的一辆动力猛兽，零百加速3.2秒，同时创下了386km/h的惊人时速（这一纪录直到2005年才被柯尼塞格打破），同时中置驾驶，三座跑车也是当时全球首创（这一技术也被应用到speedtail上）。

1995年，迈凯伦开始于梅奔进行合作，正式使用梅奔的引擎，98年迈凯伦又重新称霸，哈基宁帮助迈凯伦拿回了车队冠军和车手冠军。1999年，20世纪的最后一年，迈凯伦由于机械故障等原因综合交叉，在最后一场被法拉利以微弱优势夺走车队冠军。但是哈基宁也是保住了车手总冠军.

2000年出头，法拉利以巨大优势碾压其他车队，同时迈凯伦也是频频出现机械故障，并没有保持以前的冠军车队水准。03年，kimi代替哈基宁出战迈凯伦，出于赛车的限制，kimi仅以两分只差名列第二。05年，MP4-20成功出征，作为赛场上最快的赛车，MP4-20并没有取得良好的成绩，机械故障以及车辆故障频发，幸运女神并没有眷顾迈凯伦。并没有拿下车队冠军，而kimi也仅获得了车手亚军。07年，汉密尔顿与阿隆索加盟迈凯伦，汉密尔顿的首秀便登上领奖台，最终，汉密尔顿与阿隆索积分均为109，而冠军kimi积分为110，仅以一份差距与冠军失之交臂。但是由于迈凯伦间谍门事件，车队积分被清空。08年迈凯伦又迎来了银剑MP4-23，同时最后一场汉密尔顿以一分领先，获世界冠军。

2011年，红牛车队的RB7赛车极为优秀，导致迈凯伦在速度上无法与其抗衡，仅获年度第二。同时，他们也极其注重公路车的研发，于是，2012年，迈凯伦推出新车P1，继续将方程式赛车的技术运用到量产车上，又成为了混动三巨头之一，同时极为出色的空气动力学，也是拉法和918无法比拟的。

2015年，迈凯伦和本田再度联手，但是并没有良好的成绩。18年，转而使用雷诺引擎，在出色的地盘加持下，阿隆索在比赛前五场便拿下40分，但是引擎状态并不算良好，导致迈凯伦最后并没有良好的成绩。同年，迈凯伦赛道利器senna也发布，使用传奇车手塞纳命名，这辆赛道神车也是多次刷新P1记录，夸张的空气动力学设计，也为他提供了极强的下压力。

19年，英国小将诺里斯和塞恩斯加入，使得迈凯伦又回到地球组，20年迈凯伦也是稳居车队第三，车手有时可以获得领奖台（同年窝法的SF1000有点拉）。21年迈凯伦又重新使用梅奔引擎，前半程迈凯伦车队状态极佳，大杀四方。但是索契之后迈凯伦状态比较低迷，并没有获得较好的成绩。

迈凯伦自创世之初，便是为赛道而生的企业。同法拉利一样，比赛是正规，造车仅仅不过是一个副业而已。同时，迈凯伦车队60年曲折的历史，也让他成为一个有故事有底蕴的车队，不管是在F1还是在公路赛车上，迈凯伦坚持的始终都是那种对速度的追求以及对成绩的苛刻。