如果说冬奥会上也有梦之队，那德国雪车雪橇队一定是排名第一的选择。本次北京冬奥会，德国雪车雪橇队拿下总共 10 块金牌中的 9 块，成为“雪游龙”无可辩驳的王者。

其中，人送绰号“雪车之王”的弗朗西斯科·弗雷德里希（Francesco Friedrich）率队毫无悬念的拿下男子四人雪车冠军，成为史上首位连续两届冬奥会包揽双人和四人雪车比赛共4 枚金牌的运动员。

但如果要问谁才是这届冬奥会雪车雪橇项目的最大赢家，德国队恐怕还排不上第一位。因为他们背后的隐藏大佬宝马，最终实现了对本届雪车雪橇项目的包揽——唯一旁落的女子单人雪车金牌获得者是本次代表美国出战的加拿大名将凯利·汉弗里斯（Kaillie Humphries），而宝马不仅曾是加拿大冬奥代表团的合作伙伴，目前也在为美国雪车雪橇队提供装备。

算上德国雪车雪橇队拿走的 9 块金牌，宝马其实在冬奥会上拿下了 10 金，这个数字应该能让他们排到冬奥会金牌榜的第三位，仅次于挪威和德国。

装备对雪车项目成绩影响极大，甚至有人要买二手的

相比危险性极大的钢架雪车项目，雪车是三个滑行项目中对设备要求最高的一个，在这个项目上有着冲金计划的各国代表队对于自己使用的雪车就有着极高的要求。背靠宝马这样的顶级汽车集团，德国雪车雪橇队也就在这方面有着先天的优势。

在这方面德国人的优势有多夸张？在本届冬奥会的男子四人雪车比赛中，以贾斯汀·克里普斯（Justin Kripps）为首的加拿大队本想阻挡前文提到的弗雷德里希创造历史，但无奈最终落败摘得一枚铜牌。

有趣的是，加拿大人推着雪车冲在延庆国家雪车雪橇中心的赛道上时，他们其实用的是一辆“二手雪车”——之前的车主正是弗雷德里希本人，甚至他正是操纵着这辆车在 2018 年的韩国平昌拿下了金牌。

尤其值得一提的是，克里普斯和弗雷德里希在 2018 年平昌冬奥会上是以完全相同的成绩分享了男子双人雪车的金牌。把自己的二手雪车卖给自己的直接竞争对手，得亏德国人干得出来这事儿。

这么说吧，去 eBay 上买走一辆曾经拿过奥运会金牌的雪车并不是什么稀罕事儿，因为克里普斯也有可能就是这么操作的——拍下宝贝，然后使用 PayPal ？

弗雷德里希出手这辆二手雪车并不出人意料。一方面，得益于宝马集团的科研实力，德国队在装备上一直领先于世界，他们的雪车雪橇采用 F1 赛车的材料技术和风洞实验，在材质、操控和空气动力学方面都稳居世界一流，并且还在不断迭代。

另一方面，由于每一届比赛的赛道都不一样，宝马的实验室也会根据赛道的特点对雪车进行改动。因此，那辆在 2018 年载着弗雷德里希拿下金牌的雪车在那之后其实一直都被搁置在他自家的车库里。

作为这个域目前最优秀的运动员，弗雷德里希一直是热情而大方的（他和克里普斯的私交很好，今年 4 月会去美国参加克里普斯的婚礼），再加上宝马又给他们提供了更好的车，而这台二手车也价格不菲，出手是自然的——作为冬奥会上热带国家参加的传奇故事，牙买加队一直参加的就是男子四人雪车比赛，而去年 11 月他们还在想办法攒够大约 20 万美元来购买自己的比赛用车和其他装备，而这台车甚至都没有引擎和轮胎——当然，牙买加队可能还忘记了，他们把这辆车运到北京，还得再花费 4 万美元。

宝马集团是雪橇雪车方面的顶级供应商

其实，由于和汽车很多方面有着相同性和相似性，雪车的制造一直都和汽车企业有着千丝万缕的关系。不仅仅是德国的宝马，意大利队的雪车同样来自法拉利的研发，而迈凯伦则在钢架雪车方面一直在支持英国队，而在国产雪车方面，我们也是从 2020 年开始由中国航天科技一院和中国一汽受国家体育总局委托承接雪车的部分研发制造工作的。

研发工作的开始同样简单粗暴：2020 年 5 月，研发团队从国外引进了一台即将退役的雪车，比起能够在市场上轻易买到的市场版雪车，还是有着非常大的研究价值。

在国内自主研发的雪车上，使用的都是宇航级别的碳纤维复合材料。而一汽在这其中承担了雪车底盘部分的研发，尤其是转向和刹车的核心部件。同时，减小风阻也是雪车设计研发的核心工作，流体力学实验、风洞测试都是整体研发工作中的重头。在 2021 年 9 月第二代雪车交付时，国产雪车已经是一个拥有了 1400 多项国家专利的高科技产品了。

相比于国产雪车的刚起步，宝马在这方面其实已经进行了很多年的工作，并且有着无数的成功案例。前文中提到宝马不仅是德国雪车雪橇队的设备提供商，同时也为美国队提供雪车。早在 8 年之前的索契，美国队就尝到了和宝马合作的甜头：那一年美国雪车雪橇队获得 1 银 2 铜，其中男子双人雪车队还获得了他们自 1952 年以来在这个项目上的第一枚奖牌。

2014 年以来，由宝马进行设计的雪车一直是美国队保持成绩的重要武器。为此，宝马位于加州的国际设计中心的工程师和设计师都有参与其中，其中就包括曾经参与设计了宝马方程式 FB02 赛车的工程师迈克尔·斯库里（Michael Scully），而他接手之后的第一项工作就是对两人雪车的外形外观进行了重新设计，想方设法让雪车在实际比赛中能够获得更高的速度，更容易被舵手操控，更符合人体工程学设计，也更能最大化选手的优势。

“我们和宝马的合作是我们获得成功的重要因素。在宝马的支持下，我们的雪车还会变得更快，我们也期盼着能够获得更好的成绩。”美国雪车雪橇联合会的 CEO 达林·斯蒂尔（Darrin Steele）如是说。

不仅仅是雪车，宝马在赛道研究方面同样功勋卓著

汉斯-彼得·哈宁霍夫（Hans-Peter Hannighofer）从容的带上自己的头盔，钻进自己的雪车里，准备在位于北京延庆的“雪游龙”上开始又一次滑行。而此时，他离北京足足有几千公里。让他能够如此“真实”地进行训练的，其实是他面前这个 270 度环绕的大屏幕。

此时距离北京冬奥会开幕还有整整 18 个月，德国雪车雪橇队就已经开始为他们的比赛进行全面的备战。由于疫情，前往北京显然不太现实，但是宝马为他们的运动员制作了一个模拟器，以此来还原“雪游龙”的赛道情况。“这个模拟器非常真实，尤其是在视觉方面。我也没有想到它能够如此真实的还原效果，看起来就像我真的在实地参与一样。”在谈到这款模拟器的时候，哈宁霍夫如此评价。

由于疫情的关系，“雪游龙”显然不太可能长时间的提供给不在中国境内的运动员比赛和训练使用，但宝马研发的这款模拟器在很大程度上帮助了他们的运动员熟悉了这个赛道，从而在比赛中占据先机。在模拟器研发推出的初期，当时运动员们仅能够模拟一条位于德国南部的赛道进行训练使用。但是随着“雪游龙”的相关信息越来越多的披露出来，模拟器也通过软件更新增加了有关“雪游龙”赛道的模拟。

真正影响模拟质量的，还是数据的采集。除了基本的赛道情况，模拟器也需要采集选手们的滑行线路、实际坡度等多项数据，来完成对赛道的最终模拟。

对此，第二次参加冬奥会的德国雪车选手罗赫纳尔（Lochner）说：“这个设备会让我们提前在心理上完成对赛道的准备。如果我们在赛道上犯了错误，我们到底能做什么来帮助自己回到正确的行驶路线上？我们是不是已经有 B 计划了？我们在到达北京之前就已经完成了这些准备。”毕竟对于“雪游龙”这条赛道，东道主选手一般能有成百上千次的实地滑行，而德国队的选手则只有 40 次左右。