阿赫利是什么意思(上汽有一“万量级”市场诞生，这次居然是印度)

2019年夏季，在炎热的印度，上汽在发布了其投放印度市场的第一款车。没想到比印度天气更热的是这辆MG的预售。短短3个月，订单超过3万，实际交付7000辆。若不是新工厂产能未跟上，这辆新车一发售销量就会破万。破万只是时间问题，印度市场已经毫无悬念地成为上汽海外市场中第七个“万量级”市场。在上汽的海外版图中印度显然将成为最值得关注的焦点区域。上汽在智能互联上的差异化竞争优势再次证明对海外市场具有“无可抗拒”的诱惑力。在国内汽车市场持续疲软的大环境中，出海销售具有差异化优势产品或许将成为中国车企国际化和平衡“国内失血”的良方。

上汽“押注”印度，赢来万量级市场

11月13日刚刚履新上汽国际业务总经理的余德志得意满地在上海洲际酒店向汽车媒体宣布上汽从印度凯旋而回。但相信在他上任之初也不会料想到印度市场会成为上汽海外扩张战局中成长最快的市场。有时候幸福就是来得那么突然，作为第一家试水印度市场的中国车企，用销量证明了这次他们又“赢”了，并且赢回了一个“万量级”市场。而且短短几个月就达到万量级，这还是上汽国际化历程中的第一次。

时间倒回八九年前，时任上汽集团副董事长的陈虹曾对现任名爵汽车印度有限公司董事、总经理Rajeev Chaba（印度籍）说道，我感到可能将来我们还会在印度项目上跟你有进一步的合作。当时这位“印度老乡”感到十分意外，当时他无法想象上汽的版图中会有印度。放眼整个中国的商业丛林，涉足印度的企业极为罕见。龙象之间不可调和的传说由来已久。在汽车行业除了上汽更是没有一家企业远征印度。

印度和中国之间巨大的文化差异和迥然不同的商业、政治环境让大部分中国企业裹足不前。即便是上汽自己也称投资印度是一次“押注”。但对于上汽这样的“专业玩家”来说，每一次都不可能是一时头脑发热的结果。印度是这个地球上无法忽视的新兴经济体，其经济增长速率虽不像中国如此“生猛”，却一直保持着稳定的增长态势。另一方面巨大的人口红利更令未来充满想象空间。印度乘用车销量现在已经达到340万辆左右，同时在超过13亿的人口基数下，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆，市场潜力巨大。印度老乡Rajeev Chaba称，印度有望在2020年前后，跻身世界第三大汽车市场。这一说法也被多家国际车企巨头认可。

当国内汽车市场下滑之后，充满潜力的印度自然很快出现在上汽国际化战略的视野中。这时距离陈虹的“预言”已经过去了四五年。等到印度项目正式“上马”，时间已经来到了2017年。那一年32.75亿元人民币被上汽投放到印度市场，并收购印度古吉拉特邦巴罗达市原印度通用的工厂。此外上汽在印度设立整车制造基地及配套供应商园区。这一系列动作非常符合上汽国际化发展中体系化输出策略。

虽然早在17年就完成投资和工厂收购，但直到今年4月上汽在印度才真正形成产能。而今年印度汽车市场同样不“景气”。受全球经济下滑、印度国内经济增长放缓、汽车排放标准升级等多方面影响，印度车市整体销量有所下滑，印度市场长期霸主玛鲁蒂铃木的下滑比例更是近三成。这多少给上汽在印度的首款车上市蒙上一层阴影。

但让上汽自己都始料不及的是投放印度市场的首款产品一炮而红。今年6月底，上汽在印度发布首款产品售价。它是印度市场首款互联网汽车，并搭载了上汽自主开发的i-Smart智能行车系统。售价一发布它就在印度引发强烈反响。7月19日，上市仅半个多月，上汽手上就收获了28000张订单。这一订单量，远远超出上汽的预期。以至于因为产能未能跟上，不得不关闭预订通道。更令人惊讶的是大部分车主在明知要等待一段时间才能拿车的情况下依旧愿意等待交车。到9月底，上汽在交付第一批7000辆车后，重新开启了预定通道，并提价2.5%。7天后，上汽依旧收到7000多张订单。此时上汽在印度的首款车已经毫无疑问地成为印度汽车市场上的“现象级”产品。

差异化竞争已经是中国汽车“智造”的王牌

上汽在印度的成功恐怕不会是中国汽车出海过程中“个案”，反而具有非常值得推广的典型意义。它充分证明中国“智造”在国际市场上已经具有足够强的差异化竞争优势。

毋庸置疑，新世纪后中国制造业的核心竞争力已经脱离了“低成本”、“低价格”初级阶段。以汽车为例中国自主品牌已经在智能、互联网、新能源等层面形成差异化竞争的优势。全球首款互联网汽车就出自上汽与阿里巴巴的合作。此后，装配了泰语化i-Smart智能行车系统的产品在泰国迅速成为细分市场领头羊。这次火爆印度的产品同样搭载了i-Smart智能行车系统。新能源方面包括上汽在内的中国自主品牌更是能把触角伸向汽车行业最老牌的欧洲市场。因为在新能源的领先优势，德国、英国等老牌汽车国家都在谋求与中国汽车厂商合作研制新能源汽车。

可以说针对不同市场的需求，中国汽车的智能互联、新能源技术总能找到合适地输出优势。从走出海外的中国自主品牌已有的产品来看，在中东、亚洲、南美等新兴市场智能互联具有无可动摇领先优势和吸引力，在欧洲等成熟市场则新能源已经成为非常有效的敲门砖。

截至10月27日，上汽印度公司卖出了第1万辆汽车。从6月底新车上市，到10月销量破万，上汽用短短3个多月，在印度跑出了令人惊叹的“中国速度”。过去几年，国内车企海外整体销量基本上维持在百余万辆左右，上汽连续三年海外销量达到国内第一，去年上汽海外销量已经突破了27万。今年1-9月上汽海外销量就已经达到24万辆，约占中国汽车海外销量的三分之一。预计今年上汽海外销量将突破35万。余德还表示，未来的两三年，上汽会全力发力欧洲市场，通过差异化的优势，为欧洲的出行服务带来便捷、便利。可见在成建制地出征海外市场时，以上汽为代表的中国汽车厂商手中已经握有智能互联、新能源等方面差异化竞争的王牌。在国际汽车市场上中国“智造”已经可以占有一席之地。

中国“智造”的本土化或是开拓海外市场关键点

尽管，在智能互联、新能源上有优势，但这并不意味着简单复制就能成功。以往中国汽车出海的经验教训告诉我们，融入当地文化，进行本土化改造，以此来迎合不同市场需求是出征海外的另一个关键因素。

上汽出海的智能互联产品中，i-Smart智能行车系统是核心系统。它在国际市场上的领先优势非常明显。但上汽同样在不同市场进行了本土化改造。在泰国，系统以泰语为基础本土化。在印度，它同样学习了印度英语。曾有上汽高管前往印度调研，当他操着标准的英语反复说“Open the sunroof”（打开天窗）时，系统却毫无响应。直到一名印度员工坐上汽车，用纯正的“印式英语”说出指令，汽车才总算“听懂”了意思，缓缓打开天窗，这位上汽高管当即竖起大拇指。“很多印度消费者就是冲着这款真的可以用嘴‘open the sunroof’的系统，放弃竞品，转而选择上汽产品”。

在营销层面，上汽在国际市场上同样频频打出本土牌。2016年以来，上汽连续四年开展海外媒体上汽行活动，邀请来自15个重点国家的120多位海外主流媒体，累计发表500多篇报道，传播人次超3.3亿。上汽自主品牌FACEBOOK海外粉丝数超过320万，累计增长率超过25%。在英国MG成为利物浦足球俱乐部的合作伙伴，在南美MG则是当地“豪门”COLOCOLO足球俱乐部主赞助商，在澳洲MAXUS长期赞助悉尼国际帆船大赛，在沙特MG是亚冠级别俱乐部阿赫利的主赞助商。如果今年上海上港俱乐部进入亚冠决赛，甚至会出现两支上汽赞助的俱乐部会师亚冠决赛的盛况！

上汽在印度的成功很大程度也是其“本土化”的成功。在印度，上汽雇佣的员工绝大部分都是本地人。其中30%是印度女性。不仅在当地创造就业机会，还顺应当地潮流力争文化多元化，并突出男女平等的企业文化。上汽直接在当地采购超过半成的零部件，带动当地汽车零配件产业发展。互联网汽车为印度本土的网络服务和人工智能等创新企业创造了新的业务形态。在营销上，上汽更是积极听取本土员工建议启动名为“Worth Waiting For”的公益项目。在这一项目中，车主下单后，每多等一天，上汽就会出资援助一位印度女童多上一天学。项目一推出就引起印度网络热议，相关视频在Youtube上有40,000多点击量。据统计，印度有近400万失学女童，教育公平日益成为印度社会的关切，“如果不是身处印度，深度接触印度社会的方方面面，我们对印度汽车市场的理解不会这么深入”。

深入当地市场，在“本土化”精神指引下，中国品牌能获得更多。不仅是一时的销量，更能在口碑和品牌层面真正收获成功。

出海卖车反哺国内销量缺损？

2021年，上汽预计它们在印度年销量将超过7万。为此他们现在重点将是提高印度的产能，以跟上销量增长的节奏。而在全球范围，上汽更宣称，今年上汽销量预计突破35万，明年是冲击50万辆，2022年左右能够达到60万的规模。“到2025年，我们希望能够达到100万辆。”

反观国内市场，上汽则没有如此大的口气。国内市场的疲软让市场不容乐观。于是许多人，就把海外销售反哺国内损失这一策略放上了台面。上汽自己在对外宣布海外发展战略时，也不否认一定程度上针对国内市场下滑，才加快海外扩张步伐。

作为上汽海外扩张的领军品牌MG，实际上2005年就被收购。那时收购一个英国品牌，其用意就是剑指海外市场。但纵观上汽国际化步伐，真正发力是最近几年。从中不难推断出，国内市场下滑确实是促使上汽下定决心发力海外市场的重要因素之一。

但是，从目前销量和市场占有率来看，这种反哺效果还是非常有限的。今年上半1-5月，乘用车销量下降同比高达15.17%。以此推算半年下降数量就达百万量级。而作为占中国海外销量三分之一的上汽，目前海外销量刚刚突破35万辆，乐观预计2022年才达到60万量级。目前，上汽海外销量占总销量在10%左右。从上汽的实际情况来看，海外销量能有效弥补国内销量的损失，但能否完全抵消还有待进一步观察。如果国内销量下降趋势能在明年持平，那么其海外销售还是很有希望起到反哺作用的。

不过上汽毕竟是领头羊级别的中国汽车厂商，其他中国汽车厂商在海外的销量相对而言在总销量中占比更低，发展势头相对更弱，因此反哺的效果将非常有限。但不管怎样，利用中国汽车智造领域的差异化优势拓展海外市场，仍不失拯救市场的一条“跑道”，跑得好，反哺国内损失也并非“笑谈”。