中国赛车发展有多重要(从影豹赛道夺冠，看中国汽车文化的实力逆袭)

俗话说，不想当将军的士兵不是好士兵。同样，没有经历赛事考验的运动轿车也称不上真运动。

这些年来，随着年轻用户群体的兴起，各大主流汽车品牌的设计也都更加个性化和运动化。甚至可以说，在紧凑型轿车市场，运动型轿车已经成为主流选择。但这些运动型轿车到底是真运动还是徒有其表，赛道才是最好的“裁判”。

用成绩说话，可以说是运动型轿车对于市场最大的尊重。

而在诸多汽车赛事中，知名度最高、影响力最强的就要数CTCC（中国房车锦标赛）了。作为中国赛车运动第一品牌，同时也是国际汽联唯一支持国家级房车赛事，CTCC 中国房车锦标赛代表着中国赛车的速度与动力性能，目前已经成为多数汽车厂商印证自身产品实力的绝佳“验金石”。

7月29日-31日，CTCC中国汽车场地职业联赛湖南株洲站拉开序幕，各大品牌也悉数派出了旗下的运动车型出赛，包括起亚K3、本田飞度、MG XPOWER TCR、领克03 、大众凌渡L和风神奕炫MAX，以及首次参赛的广汽传祺影豹。

出乎意料的是，首次参赛的影豹面对众多比赛经验丰富的强者，完全没有落入下风。首个比赛日便登顶，夺得第一站厂商杯冠军和车手杯冠亚季军，并拿下最快圈速；在7月31日的第二分站的首回合又拿下了厂商杯冠军和车手杯冠军，以及第二回合的车手杯亚季军，成为了本届CTCC最强的“黑马战队”。

一些网友看完比赛后，在微和弹幕上刷屏：“看完CTCC，我要买影豹”、“厉害了，豹子”、“我果然没有选错你”……可以说，经过CTCC的“认证”，影豹已经用成绩证明了自己的实力，也赢得了更多用户的青睐和信任。

夺冠是中国品牌向上突围的最佳写照

赛车的魅力在于不确定性。即便只是通过直播渠道围观了29日比赛全程，也能隔着屏幕感受到赛道比拼的刺激。每一次入弯、出弯，赛车与赛车之间极限拉扯，既是产品实力的比拼，也是车手心理素质的较量。

最终，影豹的三位车手分别以冠亚季军的名次冲线，其中，冠军张大胜还对此刷新了全场最快圈速。

彼时，坐在电脑前观看直播赛事的我，莫名想起了在去年东京奥运会的男子百米决赛上，苏炳添以9秒83的成绩创下亚洲纪录，成功晋级决赛，成为首个进入奥运会决赛的“中国飞人”。值得注意的是，苏炳添正是传祺影豹的代言人。

一个是世界级的短跑健将，一个是世界级的国产轻跑，一样的飒爽英姿，一样的神级速度，两者的牵手，也一度好评无数，被誉为汽车代言的经典案例。此次参加CTCC比赛，可以说正是影豹强大运动性能的最好佐证。

值得注意的是，CTCC有中国杯和超级杯组别，其中影豹参加的中国杯组别对参赛车辆的要求颇高，首先必须是在国内市场销售的原型车，而且整个发动机总成上的所有部件必须维持在量产车的原厂状态。

也可以说，中国杯组别是最接近量产车的比赛。

据悉，影豹这次参赛的车型以影豹 R-style 赛道版为原型，外观只有小改。动力方面，影豹CTCC赛车搭载的也是经过改装的“中国心”十佳发动机的钜浪动力第三代1.5TGDI发动机，同样没有进行改装，只是改变了进排气和电脑调参数而已。

在这样的大背景下，影豹初次出征CTCC就拿下好赛绩，不仅展现了影豹在动力性能方面的优势，也从侧面彰显了广汽传祺近年来在发动机、底盘技术和性能开发等方面的技术成果。

而这，并不仅仅是广汽传祺的高光时刻，更是中国品牌向上突围的最佳写照。

赛道孕育文化自信

中国汽车品牌已全面进阶

中国汽车品牌经过几十年的发展，在产品层面上已经有实力与合资品牌相抗衡已经是不争的事实，但如果看品牌信仰，中国品牌与合资品牌还是有很大的差距。这很大程度来自于，国内品牌对汽车文化的输出还不够。

赛车是汽车文化输出的重要载体，赛车意味着挑战性能的极限，它不仅需要强大的性能技术做支撑，还需要雄厚的经济实力做基础。

要知道，海外汽车品牌经历上百年的发展已经孕育了非常厚重的赛车和改装文化，国内的汽车产业受限于汽车技术水平和国民平均的消费水平，大部分国人对对赛车、改装等汽车文化的启蒙更多来自于日韩和欧美。

但起步慢不代表赶不上。中国产业正处于全面发展阶段，汽车产业也一样，相较于过去海外车企靠历史沉淀的汽车文化底蕴，中国品牌对技术的研发，以及对赛事运动和改装文化的推广，为中国汽车文化插上了腾飞的翅膀。

从勒芒、F1方程式，到世界房车锦标赛，我们会发现赛车运动的普及是从专业改装赛事不断向量产车改装赛事降维的过程。只有当赛车、性能车不再是消费者心中高不可攀的“奢侈品”，汽车文化才算是真正普及到了寻常百姓家。

而随着WRC、CTCC等汽车赛事的蓬勃发展，越来越多国人开始关注中国汽车文化，就是最好的证明。中国汽车品牌也凭借过硬的产品技术让国人看到中国品牌的强大。影豹等主打运动性能的入门价轿车的出现，让大家意识到，中国也可以拥有属于自己的“平价跑车”，玩出属于自己的改装文化。

从这个意义上说，以影豹为代表的一系列国产运动化车型，其实也是点燃中国汽车运动文化的一颗火种，照亮中国自主品牌的赛道进阶之路。

当然，建立国民对中国汽车文化的认同感和参与感，不仅要加大对产品性能的投入，进行赛事运动的推广，同时也要注重对青年车手的培养。去年，周冠宇成为世界一级方程式锦标赛创办70余年来首位参加正赛的中国车手，就成为了改写中国赛车运动历史的重要里程碑事件。

实际上，为了推动中国汽车文化的发展，培养更多车手，不少品牌都成立了赛车学院。比如广汽传祺的传祺影豹-隼鹰赛车学院，这个学院拥有中汽摩联颁发的赛车执照培训资格，是国内首家拥有F1标准训练场地的车企赛车学院，被誉为“中国赛车文化的摇篮”。

资料显示，传祺影豹-隼鹰赛车学院不仅传授多门专业的理论课程，还会不定时组织赛道训练，在挖掘有潜力的赛车运动员的同时，也让更多普通人能以赛车手的身份享受到玩车带来的极致快感，降低赛车运动的门槛。

赛道是汽车技术的试炼场，也是汽车文化自信的孕育场，车企们通过赛事运动不断提升自身技术水平，并将这些技术反哺到民用车领域，以提升品牌实力；更多观众走进赛场，见证中国品牌的性能实力，才能彻底改变消费者对中国品牌的固有印象。

比如这次，传祺影豹与一众老牌合资品牌同场竞技并拿下头筹，就充分展现了中国品牌在性能方面的实力，也让更多国内消费者建立了对中国汽车品牌的信心。

建立“文化自信”是中国汽车工业从“汽车大国”走向“汽车强国”的重要标志，而CTCC赛场上中国品牌的优异表现，已经让我们看到了中国汽车的力量，以及国人对中国汽车品牌的信心。

结语

以往将聊改装、聊赛道，很多人都会将主语圈定在海外车型，比如思域、福克斯等车型上，诚然，过去中国的汽车工业技术无法提供性能改装的潜力。而现在随着中国汽车动力技术的显著提升，有越来越多车企开始着手研发原厂自带改件的运动车型，并将其真正带到赛车场去比拼。

这样的产品普及以及文化熏陶，让中国的汽车文化得以迅速发展，也让更多年轻人有机会一览中国汽车工业产业的蓬勃魅力，从而培养属于我们自己的文化自信。

无论是CTCC夺冠，还是成立赛车学院，推动国人对汽车运动和赛车文化的关注和参与，都能体现广汽传祺作为自主品牌中坚力量，勇于承担弘扬中国汽车文化的担当和魄力。