德甲logo什么时候出的(用了23年的Logo说改就改，67岁的F1也开始拥抱数字新时代了)

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对于任何一项成功的运动或者品牌而言，改革或者改变都冒着极大的风险。但不改革，如今的F1还能吸引多少年轻人的关注？

文/ 葛 思文

编辑/ 陈 思怡

刚刚过去的这个周末，本年度的F1最后一站阿布扎比大赛落幕，随着车队冠军车手冠军的早早产生，这站的看点变成了F1的新东家自由媒体集团（Liberty Global）发布的F1新logo，而原来的F1商标logo从1994年使用至今。

F1赛季收官伴随新的Logo面世

自由媒体集团是世界六大媒体集团之一，同时也是新闻集团的第二大股东和时代华纳的最大股东，总裁是约翰-马龙先生。他们在去年在以44亿美元的价格收购了F1，此后，由前21世纪福克斯公司的副主席切斯-凯里出任F1主席取代原FOM公司总裁伯尼的位置。

此次，自由媒体集团为F1推出的新logo更具流线色彩，而且红色主体与白色背景反差明显。这次创新的logo一经推出，就在车迷中和车手中引起了巨大的反响，评价也是褒贬不一。但从大刀阔斧的更换logo来看，面对着F1这项代表着世界上最先进汽车技术发展，同时却有些守旧的运动，美国人这次要动真格的了。

自由媒体集团发布的F1新logo全貌

当然，对很多车迷来说，每场F1开赛前的经典开场乐配上F1 logo登场的片头都是他们记忆中的经典。过去的F1标识由三部分组成：黑色的大写“F1”、动感十足的红色图形和白色底，但在自由媒体集团看来，已经到了必须改革的时候了。我们不妨说个趣谈：可能有些车迷看了二十年F1，对这个logo认为已经熟悉得不能再熟悉，误以为红色的图形是“1”，而从来没有真正意识到，实际上黑色与红色图形之间的白色部分，才是真正的那个“1”。

反正圈哥看了15年F1也没看出来中间是1…

F1诞生于1950年，然而在之后很长一段时间里，这项赛事并没有一个真正意义上的logo或商标。直到70年代中后期，当伯尼-埃克莱斯通逐渐把商业权利集中到自己手里后，F1才有了系统性的商业模式。

初代F1 logo 每场开赛前都会像搭积木一样在电视中依次蹦出

1986年，“Cater Wong”公司设计了F1 logo的第一个版本时，只是简单的使用FIA字样，在其中勾勒出赛车的形态。之后，根据推广F1这个单一品牌的需求，才诞生了在两个符号之间，隐形“1”的设计。然而，二十多年来几乎没有多少人能察觉到这个特殊的设计。

“我们很欣赏当前使用的这个标识，” F1商业总监布莱切斯说，“过去23年里它对F1的服务好得至极，但是就我们对这项运动的规划和眼光来说，隐藏着的‘1’不能在数字平台上直接表现出来。”

时至今日，不少品牌正在尝试简化它们的商标来进入数字空间。就像星巴克或可口可乐 ，他们已经拿到了logo上的凝结形状，入驻数字世界。同样，F1需要一次全方位与时俱进的更新。

F1的新logo所遵循的理念就是简单直接：两辆赛车经过最后一个弯角同时冲线。有人很快就指出，红色白底的设计与布莱切斯老东家ESPN的logo异曲同工。显然，ESPN的logo是成功的，而同样采用红色白底的品牌logo还有德甲、美国职业足球大联盟等，可见这个主题色有着很好的识别度，而且一定适合数字世界。

这些配色的logo深入人心

虽然新logo已经对外揭开面纱，但生态圈了解到，直到2018赛季揭幕战澳大利亚大奖赛开始前，才会完成所有平台和用途的更换。不过，车队不会被强制要求使用新logo，而是可以选择自愿加在赛车、制服或零售商品上。

F1官方商城产品以各车队周边为主，目前仍然使用旧logo

虽然通过传播了二十多年，但过去logo的市场潜力没有被充分挖掘。主要原因是伯尼和FOM的核心业务并不是兜售F1纪念品或周边产品，高傲的英国人通过F1的赞助和商业版权获得了天文数字的收入，看不上周边商品这点蝇头小利。

因此，一直以来，周边产品的销售就成了F1这项全球顶级IP中最不受重视的一环。过去F1还曾把周边商品外包给贝纳通品牌制造销售，其高昂的价格和不接地气的设计，更是让许多粉丝想要购买一件T恤或者一顶帽子时，往往望而却步。

伯尼治下时的F1总是遵循车到山前必有路的原则，FOM更不会为了钱像任何人妥协，想到要改变自身来迎合世界潮流的发展更是一句笑谈。如今，守旧的英国人走了，喜好改革创新的美国人来了。

如今，自由媒体集团怀着拓展F1版图和市场的野心接手这项运动，既想要让赛事卖出更高的商业价值和版权，也看到了周边商品这块大蛋糕亟待开发的迫切性。

当年身为大学狗的圈哥，花费大半个月生活费出血购入…

F1商业总监肖恩-布莱切斯在阿布扎比的新logo揭幕新闻发布会上表示，下赛季开始将开设大型的F1零售商品售卖，而且还会提供试衣间、销售顾问等全套大型商场具有的功能和服务。目前，自由媒体集团已经与F1官方赞助商进行磋商，车迷甚至可以在大奖赛现场预订倍耐力的赛用轮胎。另外，如果现场观赛所购的纪念品不方便携带，可以当场交给F1的官方物流合作伙伴提供快递服务。

随着美国人接替英国人，F1已经开启了新时代和新的运作思路。与过去埃克莱斯顿代表CVC所主导的模式不同，自由媒体要将以公司化的要求来运营F1，把业务水平提升到新的层次。

据了解，在接管F1的第一年，自由媒体首先侧重于观赛体验的提升，不仅增设了观众区域的活动和体验项目，也在为车迷乘坐双座F1赛车在赛道上感受速度进行筹备。

首届F1电子竞速大赛

自由媒体很明确的表达了要重新打造F1的意图，之前抛出的工资帽、限制预算等话题无疑都将触及很多车队和人的利益。但这些改革对这项运动的发展来说也许是一件长痛不如短痛的好事。况且，如今的世界已经属于年轻的一代。

电视机用户已经逐渐被抛下，最重要的受众群体就是热衷数字世界的用户，数字化的转播成为关键。

不光如此，首届F1电子竞速大赛也在全年进行，并在阿布扎比进行了年终总决赛。第一届F1电子竞赛上，脱颖而出的全球20位玩家在游戏模拟器上进行了总决赛。在电子竞技的汹汹来势下，F1也宣布要拥抱这样新时代的体育项目了。

这一系列举措都说明，自由媒体对把F1变得“更大、更强”这笔生意，是极度认真的。

伯尼（右）的时代已经落幕，现在一切要交给切斯凯里（左）了

对于任何一项成功的运动或者品牌而言，改革或者改变都冒着极大的风险。但不改革，如今的F1还能吸引多少年轻人的关注？

近十年，F1每年或者每站的冠军候选人永远是2-3只车队亦或是3到4名车手，对观众吸引力不断走低是不争的事实。在这样的情况下，不改变，F1依然会是少数人的游戏，多数参赛者缺乏竞争力，这显然不是这项运动的初衷。如果改革能让F1更好看，更具竞争性，更受到车迷的喜欢，那领奖台少了梅赛德斯或是法拉利，对这项运动而言也不是不能接受的。

毕竟，当传统成为阻力时，没有谁是不可以被取代的。

参考资料：Motorsport，图片来自网络

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