引言

铁路作为国家重要的基础设施，作为服务于大众的交通工具，在我国的交通体系中不可或缺，我国幅员辽阔，铁路的发展更是为人们的便捷出行提供了可能性，极大的带动区域经济的发展。时至今日，我国已经建成了非常完善的铁路干线网，拥有全球最长的铁路运营里程，近年来还获得了"基建狂魔"的称号。

中国的铁路从清朝末年开始建设起来，一个多世纪以来，经历无数个艰难险阻，掌握了修建铁路的技术，打破了我国没有铁路的尴尬局面。多年来，我们从每一次的失败中总结经验和教训、寻找通往成功的路，如今，我国铁路的各项指标都位居世界前列。而1981年的一场事故成为我们永远难以忘怀的痛。

铁路坠桥事故始末

1981年注定是中国不平凡的一年，这一年我们面临千难万险：狂风暴雨、山洪滑坡，灾难不停的向我们袭来，面对自然的威胁，我国铁路几大重要干线几乎全线崩溃，也造成了新中国成立以来最大的铁路交通事故。

7月8日的夜晚，我国西南一角的利子依达沟地区依旧像往日一样平静，大渡河的水缓缓流淌，突然，天空漆黑一片，巨大的乌云在空中盘踞不散，"黑云压城"的恐惧感逐渐袭来，紧接着，狂风怒吼着四处逃窜，暴雨拼命地冲刷崖壁，百年罕见的特大泥石流爆发了。洪水夹杂着泥沙和巨石奔流而下，两层楼放高的巨浪像怪兽一样露出狰狞的面孔，瞬间吞没了沟口的利子依达大桥，顷刻间，大桥轰然倒塌。

7月9日，凌晨1时41分，从开往成都方向的442次列车准点到达甘洛站，距离成都236公里。此时的442次列车里，婴儿在母亲的怀里酣睡，年轻的人儿告诉父母自己就快要回家……睡梦中的人全然不知巨大的灾难已经在前方等待着他们。

其实灾难来临并不是毫无征兆的，在发车前车站突然停电，这个时候列车还未驶离车站，这件事也引起了列车长的注意，但最终经过讨论还是决定按照原来的计划行驶。在列车行驶到尼日站与乌斯河站之间后，在向442次列车报点时发现线路不通，电话被中断了，谁也联系不上他们，也不知道发生了什么事。

1时45分，列车到达大渡河右岸，驶进了奶奶包隧道后以每小时40公里的速度行驶，在列车驶过最后一个曲线道路准备驶离隧道时，列车前照灯的灯光照在了隧道外利子依达大桥上。这时，司机王明儒突然发现隧道口旁边的护路房倒塌了，自己怎么也看不到前方大桥上铁轨的反光。王明儒当机立断，实施紧急制动，然而一切都是徒劳，列车距离隧道口只剩下不到30米的距离。伴随着铁轨摩擦产生的尖锐声音，列车向滑向无尽的深渊……

这次的事故最终造成的死亡及失踪人数多达275人，成昆铁路因此停止运营15天，产生巨大的影响。

在历史的悲剧中前进

事故发生后，救援指挥小组迅速成立了，不仅如此，有关部门在奶奶包隧道旁紧急修剪临时铁路桥，7月24日成昆铁路线恢复运营。

成昆铁路在修建之初就经历了重重困难，铁路沿线地形复杂，有180多处滑坡，100多处山体坍塌，还有近500处的落石地形……吸取了这次悲剧的惨痛教训后，修剪团队经过严密的考察与测算，历时3年，在1984年5月，新的利子依达隧道全面竣工，全长1465米。新的隧道穿过利子依达沟山体底部，能够有效避开泥石流带来的危害。而事故原址的利子依达大桥的桥墩则将永远屹立，时刻给我们警示，也以此祭奠曾经在这里丧生的人们。

结语

近年来，我国铁路事业迎来了跨越式发展，国家出台更多的政策支持，投入大量资金以及制订新的战略目标来推动高速铁路核心技术的创新，逐渐由"中国制造"转变为"中国创造"。还将中国领先的铁路修建技术与经验带出国门，造福世界，我国的铁路事业正不断的为人民创造美好幸福的生活。

有人说有生之年一定要去坐一次成昆线，去感受在崇山峻岭之间穿梭，去感受铁路修建工人的心血与智慧。