西学为用(中学为体、西学为用，论高金现象)

4月17日，高金在其工厂附近召开了GK500穿越版的全国发布会，关于这款产品我们家小七第一时间做了相关的解读，了解产品，大家可以出门左转看小七的帖子：高金GK500售3.59万｜附车型详细解读

今天我是想从另一个角度谈谈我对高金这个品牌及其运作特点的个人分析。

之前我写过两篇文章，谈到过行业内两种现象。

一篇是大阳的“老树不死、新芽常发”。

深度解读 大阳焕新进阶

一篇是凯越的“凯越学不会、背后有高人”。

凯越学不了！成功不止车！幕后有高人！

大阳是行业老牌企业，近几年的发力有点儿老将重新出山，老马拉新车的感觉。你还别说，几年下来，这匹（几乎）行业唯一仅存的老马把这辆新车拉得还不错，当然这一切都是基于其自身多年的软硬件条件和行业经验，以及强大的发动机和整车设计制造能力。

也因此我将其定义为行业里的一种“大阳现象”。

凯越是后起之秀，从创立之日到今天，严格讲暂时还只能算是一个总装企业，（至少在核心部件上）并没有自己的制造能力，在很长一段时间里，其几乎所有的零件都靠外购。但是其依靠互补性极强的核心团队组合，加上非常贴近中国消费者的一些产品设计理念，再赶上摩帮趣味性中大排车型上涨的大潮，走出了自己的一种独特发展道路，成长迅猛。

故我又将其定义为行业里的另一种“凯越现象”。

而高金与上面两种现象企业又都不同，这个企业在几年前至少在摩帮这个圈里几乎是没有几个人知道的，因为其一直主要在从事另一个领域的工作，就是大型内燃机部件的制造，就是那种动不动就12个缸、16个缸的大型发动机机体之类的部件。

但有别于凯越的一点是：高金虽然在摩托车整车领域涉足时间同样非常晚，但其却早已在大排量摩托车V缸发动机为主的差异化动力产品方面耕耘多年。

不过说到这里，也只是说清楚了高金与大阳、凯越的部分差别之处，并不能把高金抬到行业现象级来论述。而真正让我个人觉得能站在行业现象级这个高度来说高金的地方是：

高金是一个“中学为体、西学为用”的三好学生！

1、 国外设计为主

高金去年上市的第一款产品GK500，其实并不是高金自己设计的，而是由国外的团队设计的，我们甚至可以讲这款产品其设计的初衷就不（完全）是专为中国人的审美风格而定。

所以我第一次见过GK500的时候，以我个人在国内摩帮多年的眼光和审美惯性，一下子就觉得这款车有着浓浓的“欧风”。

包括昨天发布的穿越版，虽然做了10多项改进和提升，但总体上这款车的设计风格和语言并没有改变。

前段时间我去了一趟高金，相对详细地了解了其今年乃至明年的产品规划，也参与讨论了其系列产品的一些话题。同样给我一个很深的印象就是：高金特别重视和依托于国外的设计团队，把国外的设计理念放在一个非常重要的高度。

这是我认为高金“西学为用”的非常重要的一个方面。

2、 内外销售同步

高金在品牌和产品运作上也是与“西方”有着密切的合作关系，“老外设计、高金制造” “产品返销、国内同步”是其重要的一个运营模式，即老外（为主）设计的产品由高金在国内生产后，返销到国外，并同步在国内销售，这是我理解的高金“西学为用”的第二个方面。

3、 外标内控重质

其实“西学为用”还有第三个方面的解读，即：上述产品在生产制造过程中，品控管理也大量采用了“西方”（合作伙伴）的标准。有一点我想至少我个人不得不承认，就是：欧美的机车工业，不论是设计还是制造（包括品控）能力，在很多方面我们与其差距是非常大的，不管你承不承认，这是事实。因此，在品控上借用老外的理念和一些标准，从工业化流程来说，用“入校即大学”的略显夸张的说法来表述高金在这个方面的现状我想是可以说得出口的。

以上是我个人理解的高金“西学为用”的三个方面的分析。

那至于讲到“中学为体”，我就不想用更多篇幅来解读了，只简单说几段引子，你完全可以自行脑补很多文字和画面。

1、 工业制造能力强大

强大的大型内燃机部件制造能力，其工厂内部从机加到热处理等一系列庞大繁杂的工业基础制造软硬件条件一应俱备。你想想10几个缸的大发动机部件都能生产，其团队对工业化的理解和执行能力怎么能和其他普通的摩托车企业相比？

2、 核心团队熟悉产品

高金的核心（技术）团队领导成员多是来自于摩托车行业一些老牌摩托国企的“根正苗红”的骨干，用一句话讲就是“国家培养多年”的干部如今在民营企业发力应该不显为过，也正当其时。也因此从这个角度讲，其实高金的核心团队并不是完全的对摩托车一问三不知的小学生。

3、 掌握核心部件能力

高金一直在悄无声息地钻研和积累了多年的摩托车大排量发动机制造经验。我们都知道摩托车其实最核心，也是最难搞定的部件之一就是发动机。像高金这种一出手就动不动公升级发动机的企业，环顾行业一圈，这样的企业还真就数不出几个来。

4、 高度重视国内意见

这里我实在不好点名前段时间国内某品牌的一款新车，本来各方面做得都非常不错，而且上市前也请了大量媒体，以及专业车友代表对其外观颜色和贴花进行了评审，声称是“听取意见”，结果最后大部分人都不认可的一款颜色和贴花最后据说还是被企业最高层（自己）看中，定了板！结果产品一上市，相当多的一部分公众（包括我本人）都觉得其工厂领导选中的这款车贴花太难看了（好在其产品内在的品质和其他方面都做得还不错）。

其实举这个例子并不是想表达媒体和所谓的专业车友们的审美就一定正确，比如我们可以说：“艺术嘛，永远都是主观地”，“少数人的审美不一定就是错误的和不高级的”，那如果这样聊天就有抬杠的嫌疑了，不在本文讨论的范畴内。

而高金和上面这个案例中的企业不一样，高金非常重视来自媒体和专业车友们的意见。昨天发布会上的GK500穿越版就是在长期认真听取车友们的意见后，脚踏实地一点一点改进而来的。

这是我个人认为高金“中学为体”的同样重要的一个方面，即：在设计上（至少在产品的内销版本上）并不完全照搬和听信老外的意见。

这一点我个人要给高金点个赞！

以上是我简单归纳的高金能做到“中学为体”的四个方面的分析。

……

最后还是我一贯的风格来结尾本文：上价值！

其实严格来讲，当今世界总的趋势是经济一体化，相互学习和渗透早已是常态，你中有我，我中有你；你离不开我，我也离不开你。

所以严格来说：“中学为体、西学为用”应该是各个行业越来越普遍的现象，（在摩托车行业）非高金一家独为。

但我们也应该结合现实清醒地看到一点，那就是：

简单的道理谁都懂，但各家的重视程度和自身实际各方面资源条件皆不同，各自能在哪个维度的经营方向上走多远、走多深、走多广，那就只能看各自的造化了。

“成功的原因只有一个，不成功的理由有N个！”

“成功是不能复制的！”

从运营模式探讨上，高金理应成为一种行业现象被关注和讨论分析。

从产品道路摸索上，高金仍然还有很长很长的路要走。

现象有很多，但最终是昙花一现，还是历久弥新、持之以恒。这样的答案我给不出来，我相信也没有人能给得出。

一切都留给时间吧！

高金借外力，自身积内功！

有空与没空，看看牛摩网！