捷安特公路车(车手怎么说？捷安特全地形公路车骑行体验)

全地形公路车初相识

对于从未体验过全地形公路车的车手、KOL、媒体来说，捷安特2021款全地形公路车发布试骑会这样的试骑活动是重要且必要的。通过实际骑乘REVOLT/DEVOTE，大家发现完全不一样的骑行体验，脸上绽放笑容时，我就知道我们的产品对了。

通过车手、KOL、媒体的影响力扩散，对于推动未来国内全地形公路车市场是非常有帮助的。

迟照元（业余车手，日常骑行车型：Tarmac SL6）

调车的时候，跟迟照元解释了DEVOTE车型的骑行风格以及设计理念，她对此表示高度认可。在沙石路面骑行之后，“难以置信”是他给出的评价。因为平日的训练以及赛事让她很少有机会享受不同的骑行风格。DEVOTE的舒适性让她可以在沙石路面享受不一样的骑行快感。

刘尧尧（业余车手，日常骑行车型：TCR/REVOLT）

作为捷安特赞助的耐力型车手尧尧，两年前就骑上了REVOLT，对此车款它有比别人更深刻的理解。“包容性”是他对REVOLT的总结。不管你的年龄如何、体能状况如何、骑行风格如何，REVOLT车型皆可包容，适应性广。

胡浩（业余车手，日常骑行车型：TCR）

作为国内老牌冲刺手的胡浩，如今已经转为车队经理的角色。作为短时间可以爆发出超高功率的选手，他尝试了上下把位的暴力摇车。他给出的评价是“刚性不差”。这也与REVOLT的设计理念相吻合。胡浩表示REVOLT具备如此好的舒适性的同时，还能兼具刚性，非常难得。

施文通（业余车手）：“全地形公路车在颠簸的碎石路面的滤振性很好，快速骑行时非常稳定、通过性好，短把立带来的优秀操控在复杂路面、高速放坡中也能操控自如，骑行角度舒适，是一台玩味十足全能的车。”

陈贻恩（业余车手）：“车子总共骑了130公里，没有任何身体的不适，座垫舒服，车把有弹性，颠簸路段无压力，碟刹的刹车效果很好，骑着去探路不错。”

廖彬彬（业余车手）：“看再多的介绍都停留在思维上，亲自试骑体验后，就特别亲切有共鸣。当轮胎碾压砂石，泥土，碎石子，枯枝败叶发出的呲呲声时，特别刺激和兴奋。强烈推荐需要通过骑行感受自然的伙伴们。”

袁薇（业余车手）：“路感强，吸震好。在硬化路面骑行介于普通山地车和竞速公路车之间，比前者轻巧，比后者稳重。在泥巴砂石颠簸路面骑行舒适感强，下坡和弯道稳定扎实，操控灵敏度高。”

杨天夏（美骑编辑，日常骑行车型：MY21 TCR ADV SL DISC、ALLEZ SPRINT）

作为骑行网站的产品技术编辑，平日接触的公路车很多，但全地形公路车相对较少，基本就是压压马路，钻钻小树林。通过5KM的碎石路骑行，他表示“这操控，稳”。REVOLT/DEVOTE作为全地形公路车，除了良好的减震性能之外，就是具备稳定的操控性，在碎石路面上高速飞驰是与硬尾山地车截然不同的骑行体验。

徐俊一（SRAM B&M，日常骑行车型：TREK MADONE、TCR）

“徐老师”这次也带了自己的TCR ADV PRO，换上了宽胎挑战沙石路面。在相同路面骑行TCR和REVOLT后，他表示骑上REVOLT“信心百倍”。38C的真空齿胎使用更低胎压让他在碎石路面如鱼得水，压弯也得心应手。这种感觉是他骑公路车从来没体验过的。

试骑不足反馈

REVOLT/DEVOTE车型使用D型座管，DEVOTE车型还使用了转换垫块，如果没上止滑剂在颠簸路面骑行会有座管下滑现象。添加止滑剂的则基本没下滑现象。

REVOLT ADV 0高配车型配备的MAXXIS 40C真空胎平路路感和滚阻都很棒，得到了试骑人员的一致肯定。但因为浅胎纹的半光头设计，没有粗颗粒，在碎石路面抓地力不够理想，沾水后比较容易打滑。低配车型的GIANRT 38C齿胎则在碎石路面表现良好。

因为先前SHIMANO缺少48/32T牙盘，所以配备了副厂PRAXIS的牙盘，虽然性能不差，但对零件搭配的整体感略微有些影响。