世界著名城市25(拜登哀叹世界机场前25名无美国！这个榜单我们无法自豪，只能警醒)

文章作者：北风雪林

昨天，美国总统拜登在马萨诸塞州的波士顿洛根国际机场，发表关于《基建法案》的讲话。

为了突出自己的“基建法案”如何及时的拯救美国，拜登的演讲套路当然是“美国基建有多么渣，竞争对手中国的基建有多么强！”

拜登在演讲中哀叹：“世界排名前25的机场已经没有美国！天哪，我们可是美利坚~”

随即他就引用中国的机场基建这些年发展多么迅猛。

很快，“拜登吐槽世界机场前25名没有美国”立刻刷屏全世界，也登上国内热搜。

拜登自己将“美国机场的垃圾基建”和中国对比，我们这方面肯定远超他们的。

国内网民在高兴于我们机场基建震慑拜登的同时，也很好奇，世界机场前25名没有美国，那有中国几座呢？

不查不知道，一查发现拜登老爷子又犯了“老年痴呆的乌龙”。

只是这次“乌龙”，透露的信息量极其巨大。

而我们国家的经济潜力，就隐藏在背后的“信息量”里。

壹，权威机场排名，中美领先世界

拜登发出“全球前25名机场没有美国”的言论后，美国人先是无比落寞和愤怒。

随后美国媒体开始找“权威数据来源”，结果发现“拜登数据来自哪里”不太确定。

必须承认，近代民航业从创造到各种制度的完善，美国都是先驱。

我国虽然在高铁建设上对欧美实现了弯道超车，可是在航空业，=特别是民航领域，我们与欧洲和美国是有代差的。

当然，因为我国基建狂魔的超强实力，至少在“机场基建”领域，率先实现了比肩中东欧美。

机场是极其复杂与庞大的综合工程。而“世界机场排名”有几大指标。

比如有人觉得世界十大机场，就应该按照“旅客吞吐量”来排名，每年接待的旅客总人数越多，机场当然相应“更大”。

也有人觉得，世界十大机场，开放与往来地区的多少更重要，因此“直达国际航线”的数量是最重要指标，能够直达更多国家更多城市的机场，应该排名靠前。

主张按照旅客发运人数或者航线数量排名的，都可以统称为支持按照“机场繁荣程度”排名。

另外一些人则主张“全球十大机场”就应该按照字面意思的“大”，于是这类人主张按照机场“占地面积”，或者能起降大飞机的跑道数量，容纳飞机总量进行排名。

可以看出，支持机场面积，或者启停飞机数量排名的人，可以统称为支持按照“机场基建规模”进行排名。

如果大家在网上搜“世界十大机场”，“全球机场排名”之类的“十大”，“二十大”榜单，会发现按照旅客吞吐量或者机场占地面积等不同指标的“十大排名”。

但这些榜单有一个特点，就是尽管不同指标下，机场排位发生变化，但各大榜单的十大至少有“七八个”是重合的。

因此全球机场的“权威排名”，十大是相对固定而狭小的一个圈子。

比如以占地面积排名全球十大机场，我国的北京国际机场，上海浦东国际机场位列其中，美国则有芝加哥机场，达拉斯机场，丹佛机场进入榜单。

其他的五个名额被欧洲，日本，中东瓜分。

其中沙特不愧是全球第一土豪国，法赫德国际机场是已知的最大的机场，机场利用了77600公顷的面积。

除了按面积排名，其他比较权威的机场排名是根据跑道规格，起降航班数量，旅客吞吐能力综合排名。

在不同机构的权威榜单里，中国往往占据三个名额，北京国际机场，上海浦东国际，以及香港国际机场。

在不同榜单里，美国一般也有三个机场进入全球十大，分别是芝加哥机场，纽约机场，洛杉矶机场。

中美占据六个名额之后，榜单内的其他四个名额会是日本东京，英国伦敦，以及欧洲和中东各一个。

差别只在于不同榜单里，中东的机场可能是沙特的，卡塔尔的，迪拜的，任意一个。

欧洲大陆的也有可能是法国戴高乐机场，德国法兰克福机场，瑞士苏黎世机场中的一个。

通过比较不同的榜单，我们发现全球权威的“十大机场排名”，和大家的印象差不多，中美占据一半以上，日本，欧洲，中东土豪国占据其他席位。

贰，2022机场排名“大翻天”的背后

我们翻查比较权威的“世界十大机场排名”，美国至少占据三席，这和拜登说的“全球前25名没有美国”完全不搭边呀？

拜登老爷子难道再次嘴瓢？

不过经过我仔细搜索，还真的能够找到一个“别开生面”的榜单。

英国航空业权威机构今年七月份发布了一个“2022年世界机场排名”，这个榜单涵盖面非常广泛，排出了全球机场“前一百名”。

这个榜单采取的不是旅客吞吐量或者机场占地面积这样的“刚性指标”，而是调查问卷“全球航空用户”，评估机场服务和产品的旅客的满意度指数，涵盖登记、进站、转机、购物、安全和入境、出站等指标，综合排名全球机场百强。

通过这些指标，我们发现以“用户体验排名”，由飞机乘客投票，倒也是另一种“大众的权威”。

只是按照这些指标排出的全球“机场百强”，就应该是“服务体验”这样的软实力机场百强。

目前全网也只有这一份“世界机场排名前25名没有美国”，美国排名最高的是西雅图机场，位列27。

因为其他机场排名，前十至少有三个美国机场，前25没有美国的，拜登引用的就应该是英国机构的这份榜单。

也就是说拜登老糊涂用“服务软实力”排名的榜单，来证明“美国基建硬实力”多么拉胯，这也真是老糊涂总统的常规水平。

只是细看这份“2022机场世界排名”，其中的信息量同样巨大。

很多国人好奇，“机场前25没有美国”的榜单，中国是不是遥遥领先呢？

完全不是！

这份榜单，前25名里，中国也只有两个机场，广州白云机场排名18，香港国际机场排名20位。

这份百强名单里，中国大陆，加上香港，台湾，一共占据13个席位，与我国航空业在全球的体量相当。

但是各大机场的排名，远在大家的认知之外。

我国最接近前25的，是国内第三的海口美兰机场，排名30位。

大家最疑惑的是北京上海的四座机场呢？

上海虹桥国际机场位列48位。

北京机场双雄里，大兴国际机场排名84，首都国际机场排名87，中间还夹着排名86的成都天府国际机场。

让国内网民大呼“榜单失智”的是，上海浦东国际机场，居然连国内十三，全球百大都没排进去。

国内其他进入全球百大的，还有57位的深圳机场，60位的西安机场，67位的台湾桃园机场，74位的成都双流机场，93位的长沙机场，96位的三亚机场。

这个榜单在颠覆我们常规认知的同时，“信息量”也很大。

大陆入围百大的11个机场，北京两座，广东两座，海南两座，成都两座，剩下上海一座，西北西安一座，中部长沙一座。

这样的“国际旅客体验排名”，背后颠覆大家认知的原因，因为这是2022年“全球疫情冲击”下的排名。

有了新冠疫情冲击的因素，再看这个全球疫情冲击，也别是我国口岸防疫政策极为严格的背景下，这个“综合登记、进站、转机、购物、安全和入境、出站等指标”的全球排名，透露的就是其他信息了。

今年上半年上海饱受疫情冲击，因此浦东国际取消大量航班，排不进今年的世界百大就很正常了。

国内许多大城市防疫严格，要说最严格的，当然还是北京，因此两个北京机场的排名跌到80多名之外就不稀奇了。

在我国上海发生严重疫情，北京因为首都防疫极为严格的背景下，广州白云机场以及香港国际机场就承担更多的“境外入关”作用，排名当然靠前。

其余进入榜单的成都双机场，西安机场，海南双机场都是因为这些地区在“全球旅游”方面都有一定知名度，算是“旅游对外口岸”。

过去两年，武汉在新冠疫情中的独特地位，让天河机场无论是防疫措施上，还是国际旅客人数上都“缺乏竞争力”，因此长沙机场就成为中部代表。

2022年，奇特的全球疫情冲击形势，让中美乃至全球的“机场排名”大翻天。

不过按照“国际旅客方便满意程度”得出的榜单，我还觉得有其他信息。

我这里说一个“一家之言”，因为缺乏权威数据，但是综合过去八个多月此起彼伏的国内多城市疫情，居然和这个榜单“高度重合”。

要不是拜登昨天“嘴瓢”，这个英国七月发布的全球机场百强排名，我们国内根本不报道。

可是从“全球旅客的方便满意度调查里”，排名靠前的机场所在城市，今年几乎都发生了扩散规模较大，源头不明的“境外奥密克戎传播”。

之所以用“几乎”，是因为湖南长沙的疫情，在短时间内就控制扑灭了，没有形成全国影响力。

这份榜单中，其他机场排名越靠前的城市，越遭遇“反反复复”的奥密克戎冲击。

所以这份“无关全球机场基建”的百强排名，我们同样要重视。

全球乘客投票，这些机场排名靠前，说明“服务确实方便，让他们满意”，但是排名靠前的机场所在城市，都“巧合”的频繁发生“源头不明”奥密克戎传播，这或许就是这份榜单的代价！

如何在“方便”中筑牢堤坝，从源头管控减轻国内散发疫情的冲击，是我们必须高分的考卷！