赛车改悬挂(红牛RB18的拉杆悬挂到底给赛车带来了哪些优势)

自伊莫拉站，红牛车队引入重大升级以来，RB18已经取得了伊莫拉、迈阿密、西班牙和摩纳哥的四连胜，势头强劲，加上沙特站的胜利，饮料车队已经在2022赛季的7场比赛中取得了5胜。从赛季一开始，大家都对RB18赛车的空力设计产生了浓厚的兴趣，除了激进的侧厢以外，最引人瞩目的便是前轮采用的拉杆悬挂，以及后交叉臂较低的安装位置。为了更好地了解红牛的前悬挂特点，甚至有狂热的车迷在家中制作了前悬架的模型。

连接上下交叉臂与轮辋相连枢轴点的线对于轮胎的倾角起到至关重要的作用。当悬架向上移动的话，轮胎倾角就会增加。这对于赛车在直道上可以增加稳定性，因为从路面传递到轮胎上的力有一部分会被悬挂吸收，相当于减少了轮胎的磨损；当赛车转向时外侧轮胎的外倾角会增加，这显然对于外侧轮胎克服侧向的摩擦力有好处，所以这也是纽维为什么要在前轮采用拉杆悬挂的原因之一。另外，F1赛车会随着下压力的增加，悬挂会受到压向地面的力，视觉上就是赛车离地间隙的减小，但是红牛RB18独到的前悬挂总成设计可以让赛车在低速和高速行驶时的离地高度变化最少。

从迈阿密站的照片来看，在红牛赛车进入长直道末端的刹车区后仍然保持着较低的离地间隙，而法拉利的离地间隙要大一些，这充分说明红牛赛车除了底板和扩散器以外，悬挂在遏制海豚跳方面也起到了关键作用，因为悬挂的方式可以尽可能地减小离地间隙的变化，虽然在慢速弯里，尤其是在路肩上的表现不如法拉利那么柔软，但是赛车在高速弯和长直道上的表现更加稳定，且不易受到弹跳的影响。

接下来我们详细介绍一下红牛赛车的悬挂布局所带来的好处，当赛车骑上路肩时，悬架臂会上升，轮胎外倾角就会增加，同时在外侧通过防侧倾机构，悬架臂施加反向作用力，以使轮胎倾角减少，在这一过程中，悬挂上的阻尼用来缓冲路肩作用在轮胎上的力，起到保持车身稳定的作用，同时外侧轮胎的倾角减少，增加轮胎与地面的接触面积以提高抓地力。

红牛赛车在骑上路肩时可以表现出更加稳定的车身姿态，其中悬挂上部的后交叉臂的安装位置起到了至关重要的作用，从视频中可以发现，当悬挂骑上路肩时，除了向上的运动，红牛的前悬挂还可以产生向后倾斜的角度，安装位置较低的前后方交叉臂形成了转动扭矩，这使得悬挂在吸收路肩施加于轮胎上的力被分解到悬挂的上下和前后两个方向，从而起到进一步缓冲来自于地面反作用力的作用，换句话说，悬挂缓冲来自路肩反作用力的效率提高了，这有利于车身保持更稳定的姿态，而对于推杆悬挂来说，由于机械设计本身的制约，所以推杆悬挂只能单纯地做上下运动。

另外，上方的后交叉臂更低的安装位置也有利于空气动力学效应，经过后交叉的导流，经过前翼的气流可以更准确地被引入侧厢下切或底板下方，有利于在下切口和底板下方形成更强的高压区以增加这一区域的下压力。

要知道，在地面效应的时代，赛车普遍缺失前部下压力，更容易发生转向不足，而空力大师纽维却利用了拉杆悬挂，以及更低的后交叉臂的安装位置，从某种程度上尽可能地减小了赛车前部转向不足发生的概率。