这种怪异的理解误导了太多驾考学员，似乎所有人都认为会驾驶手动挡汽车才是真正的“驾驶员”——才够专业。然而面对专业的职业驾驶员这些实际都是业余选手，甚至面对持有业余赛车驾驶证的人，专业从事营运车辆运输的A/B级驾驶证持有者也仅仅是能把开走的水平而已。对于民用汽车驾驶员而言，没有专业和非专业之分，也绝不会以手动和自动区分技术等级。（F1方程式赛车是自动变速箱）

手动挡汽车与“老司机”的错误理解

老司机有两种理解方式：驾驶技术娴熟的老手，驾驶技术娴熟的中老年人。综上所述，对于普通车辆的用户而言，能被定义为老司机的核心因素100%是因为“年龄层面”的真的老了，而不是因为能够娴熟的操控一台简单的机器而定义为“老手”“老师傅”，因为离一般理解的专业差之千里。那么这些C1老司机又有什么心理层面的优越感可言呢？或者说为什么早期的司机都去驾驶手动挡汽车，这个问题的答案实际会有些难以接受。

手动挡汽车风靡了数十年——风靡的唯一原因：手动（MT）汽车价格低，手动控制的机械变速器制造成本低，没有其他原因了。此时会有很多人站出来反驳，理由往往为“MT汽车操控感好”“MT汽车质量稳定”“MT汽车维护成本低”“MT汽车适合大货车”……怎么反驳呢？

1：MT操控感好完全是因为没有体验过优秀的AT。汽车的操控优劣需要综合发动机性能、底盘悬架调校、车辆驱动形式等等参数进行分析，不是能够压住高转起步就叫做操控，重点是自动变速箱同样可以如此操作。其次优秀的自动变速箱在智能电控系统的控制中可以连续降档3~4挡，手动挡这样操作会不会失控呢？

2：MT汽车质量稳定，这点是绝对不能苟同的。早期的手动汽车质量稳定仅仅是因为配置低故障点少，然而因为想要“省心”就放弃体验高端配置、智能汽车与智能安全配置的话，这就叫做因噎废食。汽车故障点的相对提升，其基础一定是车辆功能的丰富，用户体验是在用户越来越高的要求中而升级，如果C端用户要求总这么低的话，相信汽车工业的发展也就要停滞了。

3：MT变速箱维护成本低，这点是不能否认的事实，然而随着消费升级真的要在乎这一问题吗？换一次变速箱油能省下一桶机油的费用，然而要承受的是连续数年的驾驶疲劳；自动变速箱的养护成本略高，然而即使贵几百元但换来的是数年来的轻松驾驶体验。现在已经是2020年了，相信一台自动挡汽车的正常维护成本并不会为汽车用户带来压力。

4：货车为什么都用MT变速箱呢？答案依然很现实：没有自动挡货车的购买力。重型货车使用AMT变速箱或AT变速箱的车辆有很多，在海外汽车市场尤其多，众所周知的“擎天柱”彼得比尔特就是台自动挡重型卡车。这些车在国内无法风靡的原因无非是价格过高，勤劳的中国货车司机为了有效地降低营运成本会选择价格低数万元的手动挡汽车；但这份勤劳只是自己的选择，如果因这份勤劳而否定优秀变速箱的价值，那就是阿Q了。

两个问题

• MT变速箱的优势到底是什么呢？
• C1驾驶证到底有什么魔力呢？

答案应该很清晰了，MT变速箱-手动挡汽车的优势就是采购成本低，C1驾驶证的“魔力”只是因为可以驾驶手动挡汽车而已。要知道AT自动变速箱从1939年量产装车，随即开始了全球范围无法阻挡的快速风靡；如果AT变速箱的制造成本会低于MT，那么第一批在国内汽车市场普及的汽车也会是AT，相信用户市场又能变得找出1000个理由去美化AT而去贬低MT了——从大众心理学分析这会有不太好用文字描述的结论。

总结：MT汽车再也不是主流，这就像最热爱MT变速箱的欧洲车市中，手动挡汽车的占比在逐年大幅下降；拥有超百年汽车史的北美汽车市场中，手动挡汽车的占比从个位数到跌至接近小数点的右边。随着AT/DCT/AMT/CVT各类型变速箱的普及，自动变速箱的制造成本越来越低；且汽车电动化又是全球范围的转型方向，而电动机是不需要多档位手动变速器的，那么未来可以确定的是手动挡汽车一定会被淘汰。

第一批会从家用代步车开始——那么只能驾驶一类车的C级驾驶证，C1还有什么吸引力呢？而只能驾驶C2自动挡一类汽车的驾驶证似乎也没有什么不好了，所以对于不打算购买使用手动挡汽车的用户而言，容易上手的C2驾驶证足够了。对于绝大多数代步车用户而言，学习C1也只是多了一些用不到的技能而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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