道达尔车手果断突围赢首胜(2020环法22支车队顶级战车一览 by陈主任)

漫长的等待之后，2020环法终于来了！这场职业公路自行车坛的巅峰对话以及器材党的狂欢节，仍然值得你我期待。

尽管有疫情侵扰，今年仍然是自行车行业技术迭代的大年——碟刹公路车继续大步迈进，占据了环法器材的绝对主导地位；同时，全内走线设计普及，成为今年绝大部分新车的标配。

在气动和轻量化的边界越来越模糊的今天，一些品牌开始“分久必合”，推出一车战全程的综合车；而冲刺手偏爱的气动车，也在碟刹 全内走线的加持下也达到了现阶段的极致。当然，今年最有机会争夺环法总冠军的两支车队，仍在捍卫圈刹党的尊严。

也许由于今年环法空前冷落计时赛，今年没有环法品牌更新TT车产品线，最夸张的崔克车队，甚至还在使用服役7年的BB90五通圈刹版Speed Concept。

事不宜迟，让我们纵览2020环法战车——

图片：Cyclingnews、Cyclingtips、Twitter等

以上为22支环法车队的器材品牌列表，其中4支车队在今年更换了车架赞助品牌。

今年新增8支车队将大组车换为全碟刹或部分碟刹，合计15支车队采用全碟刹大组车。CCC、FDJ、太阳网以及阿联酋航空4支车队圈碟混用，而AG2R、英力士以及珍宝3支车队仍然使用全圈刹车。

套件方面，Shimano依旧是绝对老大，只有2支车队使用Sram，3支车队使用CP。

AG2R La Mondiale

大组赛——Eddy Merckx Stockeu 69

计时赛——Eddy Merckx “Ridley” Dean

AG2R使用的“车王牌”自行车也许是环法品牌中最懒得更新迭代的，在濒临破产并卖给Ridley之后，情况似乎没有得到改善。尽管他们在赛季初秀过碟刹版EM525，但是车队在环法上并没有使用。

他们的环法主力战车Stockeu 69可以理解为Ridley Helium SLX圈刹版的小改款，这款祖传圈刹公路车即便装上一体把，仍然远远落后于时代。也许唯一值得安慰的是，这台队车应该不太需要考虑轻量化的问题。

赛季初，AG2R车队就传出过古典赛车手纳森嫌队车不好骑，甚至威胁要是不换队车就离队的负面新闻。后来亦有传言说AG2R下赛季要骑BMC。无论如何，Merckx和AG2R这两年的联姻确实谈不上甜蜜。

巴代的战车涂装是黑色的，配备马威克轮组、Rotor曲柄/功率计、KMC链条、Shimano套件。留意到巴代在手变头胶套里塞了很多东西，估计是为了改善DA9150手变尺寸太小，握感不够牢靠的状况。

Ridley Dean改标的TT车，多年不更新。今年环法如果巴代真的不争总成绩，这台车的存在感直接为0。

Astana

大组赛——Wilier Zero SLR

计时赛——Wilier Turbine Disc

阿斯塔纳车队今年更换了队车赞助商，由Argon 18换为Wilier。Wilier可以说是意大利品牌中的异类，他们爬坡车、气动车、古典车一应俱全，紧跟时代的步伐。在终止赞助蓝波车队之后，他们阔别WT车队多年，如今携阿斯塔纳重新杀回顶级车坛。

阿斯塔纳非常“专一”，只使用了Wilier旗下一款大组车——去年发布的Zero SLR。Zero SLR实现了全碟刹化和全内走线，是今年很多新车都在追随的形态，它唯一的槽点也许只有坐杆夹“蜜汁凸起”。

车架之外，阿斯塔纳沿用了Corima轮组以及Shimano套件，不过牙盘功率计由FSA换成了Shimano 9100P。CS大鸡腿今年也加入到了器材赞助商行列。

新课西班牙国家冠军LL桑切斯的定制涂装战车，颜值挺高。此外，另一位西班牙车手小伊萨吉雷用上了碳辐条的Corima MCC DX轮组。

阿斯塔纳队版涂装的Wilier Turbine Disc，该车发布于2018年。

BAHRAIN – MCLAREN

大组赛——Merida Reacto/Scultura

计时赛——Merida Time Warp TT

据说美利达也要跟随很多厂商的步伐，开始砍掉圈刹公路车了，至少在他们赞助的巴林-迈凯伦车队中是如此。今年，他们更新了第四代Reacto，这款经典的气动车终于实现了全碟刹化以及全内走线。

美利达宣称这一代的Reacto比老款更轻、更快、更舒适，也更全能。它的全内走线系统使用了FSA的ACR，碟刹座整合了散热片，轮胎宽容度增加到30mm。

配置方面，车队从去年的Fulcrum轮组换为FSA旗下的Vision，同时功率计从SRM Origin换为Shimano 9100P。

新Reacto的最大牌用户是卡文迪什，可惜老态龙钟的盘爷没能进入车队环法名单，使得这款新车的话题度少了很多。

碟刹版的Scultura不用折腾夹器位置了——今年车队实现了全碟刹配置。该车的设计语言自然还停留在两三年前，静待改款吧。

2018年发布的Time Warp TT，就是你逼走了丹尼斯？

Bora-Hansgrohe

大组赛——SPECIALIZED S-WORKS Tarmac SL7

计时赛——SPECIALIZED S-WORKS New Shiv TT

一向以三大车系打天下的闪电今年改套路了，新一代的TARMAC SL7宣称“一即是全”，完全取代了SL6和Venge在职业车坛的地位。SL7兼具轻量化和气动性，砍掉了圈刹选项，实现了“99%全内走线”。只需通过更换轮组，就能满足平路和高山赛段的需求。

Roval Rapide CLX和Alpinist CLX两款轮组同样发布于今年，分别主攻平路和爬坡。两款轮组都是同框高级别里极其轻量化的存在，然而十分大胆的斩掉了管胎版，逼得职业车队也只能用开口胎上环法。好在目前来看结果是好的，开口胎已经拿到单站冠军了。

参考阅读：

【挤牙膏？但有必要】SPECIALIZED TARMAC SL7解析

从Specialized Rapide/Alpinist 看轮组发展趋势

萨甘的SL7，车如其人，在本届环法上的表现极为低调。

经历了去年的大改之后，New Shiv TT今年继续作为拉和快步车队的主力计时赛战车。

CCC

大组赛——Giant TCR/Propel

计时赛——Giant Trinity

千呼万唤始出来，捷安特终于在今年初正式发布了2021款TCR。和很多今年发布的综合型大组车不同的是，新TCR依然保留了圈刹选项，碟刹版也没有实现全内走线。在CCC车队阵中，车手们也是圈碟混用，雨露均沾。

新TCR进一步提升了刚性重量比，同时在气动性方面也略有提升；配合轻量化优势较大的Cadex碳辐条管胎轮组，整车重量突破6.8kg易如反掌。

不过比较遗憾的是，CCC车队明年很可能要解散，如果捷安特找不到新的世巡赛车队赞助，就有可能暂别环法了。

碟刹版TCR和碟刹版Propel都出现在环法赛场上。Propel的全内走线设计较为牵强，期待下一代有所改进。

迪穆兰时代发布的Trinity，需要另一位计时赛天王来驾驭。

COFIDIS

大组赛——De Rosa Merak/SK Pininfarina

计时赛——De Rosa TT-03

科菲迪斯车队今年升级为世巡赛车队，器材的更换幅度也很大。车架品牌由Kuota换为De Rosa，套件改用CP，同时搭载SRM功率计以及CP旗下的Fulcrum轮组。

尽管De Rosa长期以来都是公模风，但不得不说他们如今选模具的品味值得赞扬。综合型公路车Merak实现了全内走线，使用FSA ACR全内走线把组系统，外观简洁有力。

法国GC新星G·马丁在加盟科菲迪斯之后，环法表现可圈可点，带着总成绩第三的排名进入第二周，这也是车队今年环法最大的看点。

维维亚尼的欧洲冠军涂装SK Pininfarina，可惜今年的欧洲冠军头衔易主同胞尼佐罗，这个涂装无缘亮相环法了。

纯黑的SK Pininfarina，相貌平平。

TT-03也是陈年公模了，希望G·马丁第20赛段好运。

DECEUNINCK – QUICKSTEP

大组赛——SPECIALIZED S-WORKS Tarmac SL7

计时赛——SPECIALIZED S-WORKS New Shiv TT

狼群之队快步今年有很多高光时刻，可惜雅克布森和艾文普尔的意外让他们增添了悲伤色彩。狼群的环法战车和拉一样是全SL7配置。留意到他们为了增加刹车力，还使用了MT900刹车碟片。

截至目前，快步车队的表现还算令人满意，阿拉菲利普和本内特都拿下了赛段冠军，也都穿上过黄色和绿色领骑衫。如无意外，绿衫最终也会穿在SL7用户的身上。

今年环法，阿拉菲利普携新车SL7卷土重来。他甚至比去年更早穿上黄衫，只可惜3天之后就丢掉了。上海人在第二赛段用开口胎拿下了赛段冠军，不过他的“领骑黄车”却换回了管胎版的CLX50。在放下了保黄衫的包袱之后，阿拉还有很多机会冲击赛段冠军。

去年New Shiv TT见证了阿拉菲利普在波城的神奇表现，今年他能征服美少女高地吗？

EF EDUCATION FIRST

大组赛——Cannondale Super Six Evo/SystemSix

计时赛——Cannondale Super Slice

英孚教育车队今年继续使用佳能戴尔作为队车，没有新款车型发布，主要变化是淘汰了圈刹版Super Six Evo，以及改了涂装。个人认为，在Rapha的加持下，英孚队车的队车颜值也在逐年提高。

队版Super Six Evo使用了很多来自FSA的零件，比如一体把、轮组以及盘片，使得整车的观感平易近人。而亮骚的直装式尾钩，则是一个引领时代的小零件。

不可否认的是，Super Six Evo放在如今一大堆全内走线公路车中略显中庸，尤其是它的刹车线并没有整合到碗组培林内部。希望佳能戴尔更新换代的节奏能加快。

2018年推出的“系统六”，一些风洞测试认为它是地表最速，也有人认为它舒适性拉胯。这是一台个性鲜明的气动车。

佳能戴尔的TT车推出碟刹版后，职业队似乎并不买账。

Groupama - FDJ

大组赛——Lapierre Xelius SL/未知新车

计时赛——Lapierre Aerostorm DRS

进入2020年，FDJ车队已经和自行车赞助商Lapierre连续合作18年了，这是当今车坛一个记录。相比去年，今年FDJ车队环法战车的一大变化是出现了碟刹车。主力爬坡车Xelius SL今年推出了碟刹版，队中也有多位车手在用。

Xelius SL的后上叉有着标志性的“彩虹桥”设计，尤其是这一代的彩虹桥相比历代都要夸张。相比于圈刹版，碟刹版Xelius SL更能保持彩虹桥的完整性。

今年没有FDJ车手使用气动车Aircode，不过一款疑似碟刹版Aircode Xelius SL的新车出现在了赛场上。这款车采用了流行的截背式管型，后上叉疑似是微缩版彩虹桥，车头没有外露的线管。相信该车的特性和SL7相似，是Lapierre的下一代综合型公路车。

此外，留意到这台车配备了一对无标碳刀。考虑到FDJ和Shimano的亲密关系，该队试用过Shimano不少原型产品（比如几年前的9100P Prototype），不排除这款轮组就是下一代DA碳刀的原型。

FDJ车队是环法车队里器材混用最多的之一，圈刹碟刹新车旧车一应俱全。

瑞士计时赛好手斯特凡·金一度秀出过一台国家冠军涂装的碟刹版Aerostorm DRS，他还是今年的欧锦赛ITT冠军。相信在第20赛段，碟刹版的Aerostorm DRS也会迎来环法首秀。

INEOS Grenadiers

大组车——Pinarello F12/F12 X-Light

计时车——Pinarello Bolide TT

看英力士队车，先看汽车。Grenadier是英力士大老板拉德克里夫因不满路虎停产“卫士”而自立门户生产的一款SUV。为了宣传这款SUV，英力士车队也更名成了“英力士掷弹兵”。

看这款“掷弹兵”新车，似乎过于硬核，以至于不适合作为自行车赛后勤车，只能在休息日使用。

英力士车队在环法前夕更名，全套行头也换了一遍。战车的涂装设计与队服一脉相承。为了轻量化，掷弹兵们的环法队车应该是全圈刹版F12 X-Light，使得他们成为3支使用全圈刹大组车的环法车队之一。

从去年环法开始，英力士车队就自购LW轮组使用，车队的这一行为对市场的影响也很大，如今买F12的消费者很多也直接搭配LW轮组落地。而即便如此，碟刹版F12也很难突破7kg大关。

英力士给丹尼斯准备的彩虹版Bolide TT，然而在世锦赛之前并无用武之地。该车发布于2016年，至今仍是英力士极其依仗的计时赛利器。

Israel Start-Up Nation

大组赛——FACTOR ONE/O2 VAM/Ostro VAM

计时赛——FACTOR Slick

通过收购喀秋莎车队的牌照，以色列创业国度车队今年升级为世巡赛车队。他们在新赛季改用FACTOR作为队车，使得该英国品牌时隔一年重登环法赛场。相比于AG2R时期，如今的FACTOR可谓脱胎换骨，它们完成了全碟刹化，并发布了“气动重量比”极高的新车。

爬坡车O2 VAM发布于去年，该车的最轻涂装版本仅700g（54码碟刹版裸架），是市面上最轻的碟刹爬坡车架之一。前不久，该车还进行了中期小改，在车架保持重量不变的情况下，引入了全内走线设计，此外还发布了一款低框碳刀——Black Inc TWENTY来降低整车重量。不过以色列创业国度车队并未第一时间配备新车，仍在使用外走线版本的O2 VAM。

配置方面，以色列创业国度车队也很有创业精神——他们使用了4iiii功率计、百锐腾码表、CS大鸡腿、瑞士停刹车套装、KMC链条、玛吉斯轮胎等等。当中不少都是顶级车坛独苗。

FACTOR One是一款特立独行的气动车，标志性的“开叉”下管以及外置舵管，使得其外在观感十分赛朋克。该车是冲刺手格莱佩尔的最爱。

Ostro VAM也在今年环法上首次亮相，并在第一个休息日正式发布。该车尽管取消了开叉下管以及外置舵管，但仍然保留了大量的气动元素，更难能可贵的是，其标称重量仅有780g（54码裸架）！

FACTOR宣称该车可以征服任何地形——从平路到高山，从大环赛到石头路古典赛。前叉肩留出的空间不仅能改善气流，还能留出32mm的轮胎宽容度；后叉借鉴了品牌旗下的全地形车Vista，增加垂直顺应性。全内走线设计、T47五通、仅限碟刹版、仅限电子变速——各种特性都走在时代前沿。不知道明年就要加盟的表哥弗鲁姆，是否满意这台坐骑？

相比于大组车，多年未更新的Slick乏善可陈。

JUMBO-Visma

大组赛——Bianchi Oltre XR4

计时赛——Bianchi Aquila CV

2016年发布的车，还是圈刹版，有何撸点？但你不得不服的是，珍宝车队今年用这台车予取予求，状态火爆的范阿尔特和罗哥无人能挡。有时候，当自行车产品经理极力想证明器材的重要性，这台车都是他们挥之不去的噩梦。

XR4的罩门和F12一样，就是太重。为此，珍宝车队也有样学样，使用了超轻的黑不溜秋涂装以及Corima轮组（有时只用前轮，有时整组上）。DA轮组再不更新迭代就要晚节不保了。

Aquila CV计时车，比XR4还老，2014年发布的……虽然Bianchi近两年在EBIKE上发力迅猛，但是如此怠慢传统公路车实在有点丢弃传统。也难怪珍宝车队明年要换Cervelo。

Lotto Soudal

大组赛——Ridley Noah Fast/Helium SLX

计时赛——Ridley Dean

一支古典车队，一个比利时传统自行车品牌，在今年联手进行了全碟刹化，并且一步到位实现了全内走线。Ridley Helium SLX碟刹版相比其“马甲”StockU69实在不知道高到哪里去了；通过D型舵管，它毫不显山露水的实现了全内走线，即便是使用碟刹版12速CP套件，整体观感仍然十分简洁。

冲刺手伊万依仗的气动车Noah Fast，今年他也改用碟刹版了。据传CP即将推出功率计以及13速套件，不知道乐透车队会不会做小白鼠。

经典的TT车Dean，毫无改款迹象。

MITCHELTON – SCOTT

大组赛——Scott New Addict RC/New Foil

计时赛——Scott Plasma 5

我绿建队以来一直在使用SCOTT。去年是Addict RC的更新年，车队也以全Addict RC配置上了环法。今年环法前夕，SCOTT更新了其经典的气动综合车Foil，该车也伴随冲刺手没资格骑登上了环法赛场。

Addict RC符合当今气动爬坡车的主流——仅碟刹版、全内走线、后上叉下移、兼具轻量化与气动性。

终于，Foil更新了，不过这次更新有点挤牙膏的意思——取消了圈刹版、标配了一体把、实现了全内走线、叉脚等细节略有优化。不过这也情有可原，毕竟老款Foil已经是一款相当优秀的气动车了，甚至还赢过巴黎-鲁贝。新车在增加了宽容度之后，仍然会是车队石头路赛事的不二之选。

Plasma 5继续用。和很多圈刹版TT车一样，它的隐藏式夹器已经足够气动了，碟刹化的急迫性并不强。

MOVISTAR

大组赛——Canyon Ultimate CF SLX/Ultimate CFR/New Aeroad

计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX

随着喀秋莎车队的解散，Canyon赞助车队就不用Sram套件了？No！移动之星接盘了。今年恰逢Sram旗下配件品牌Zipp形象大改，移动之星车队也成了Zipp在环法上的最佳广告板。留意到移动之星的队车大都配备了303NSW管胎版轮组，今年发布的新303无钩真空轮尚未得到职业队的青睐。

在改换套件赞助商之后，移动之星车队也实现了全碟刹化，主力战车Ultimate CF SLX配备了Sram全家桶。

老瓦的国家冠军版Ultimate CF SLX，颜值担当。

Canyon去年就发布了Ultimate CF EVO Disc，今年改个名字——Ultimate CFR继续卖。该车比常规的Ultimate CF SLX轻，然而没有重新设计全内走线，估计买它会四九入国军。

移动之星也学到了崔克车队的套路——使用大盘片来避免使用最小的10T飞轮。framers又要狂欢了。

从去年范德彪在比赛中使用，到今年由两支环法车队列装，新款Aeroad各种呼之欲出。老款Aeroad已经在德国某专业Canyon吹杂志中获得过并列最高分，不知道新款Aeroad如何再创新高。

不知不觉，SpeedMax CF SLX也算是经典车型了。

NTT PRO CYCLING

大组赛——BMC SLR01/TMR01

计时赛——BMC TM01

如何分辨新老款BMC SLR01？——水壶架。

此外，随着这次挤牙膏式改款，BMC也正式挥别圈刹了。

配置方面，NTT延续着达科时代的混搭风——Enve轮组、Rotor曲柄&功率计、KMC链条致敬经典。

新课欧洲冠军&意大利冠军尼佐洛，他的TMR01同时拥有意大利国旗以及欧洲冠军图案。这款气动车也是市面上首台在整合式气动水壶架上做文章的大组车，随着未来的气动车越来越同质化，不排除这一特征会被广泛“致敬”。

公路计时赛与铁三兼顾的TM01，通过把座杆插到不同的洞来调整座垫偏移值。

Sunweb

大组赛——Cervelo S5/R5

计时赛——Cervelo P5

太阳网车队今年采用田忌赛马战术，环法派来了第二阵容，没想到无心插柳柳成荫——瑞士小将希尔什多次突围并且斩获赛段冠军，成为本届环法最闪耀的新星之一。

车队今年继续使用R5和S5两款战车上环法，其中R5圈碟混用。圈刹版的R5是一款经典的轻量化爬坡车，如今仍被不少自行车迷奉为圭臬。

碟刹版R5，涂装和圈刹版略有区别。掐指一算，这款车也该改款了。

2018年发布的新款S5，有着标志性的“衣架”气动车把设计。有意思的是，尽管太阳网车队多次拉火车保冲刺手凯斯·尔争赛段，但是该车的环法首胜是由希尔什通过突围赢得的。

碟刹版P5计时赛车，与去年环法同款。

TREK – SEGAFREDO

大组赛——Trek Emonda SLR/Madone SLR

计时赛——Trek SpeedConcep

今年是爬坡车大年，崔克也亮出了他们的新一代Emonda SLR。该车升级了OCLV800碳纤维材料，砍掉了圈刹，改用T47五通，全内走线，另外还搭载了全新的一体把以及爬坡轮组。该车被认为是Madone 7的精神延续以及碟刹版本。

此车一出，崔克车队的大部分车手都以它作为赛季的主力战车。环法双主将波特以及莫莱马都使用了Emonda SLR，并采用大盘片来避免使用10T飞轮片。

世界冠军彼得森钟情Madone SLR。该车在今年也迎来了中期改款，主要变化是材料升级为OCLV800、中轴改为T47，并且兼容新一体把，整体重量可以减轻450g。

2013年发布的Speed Concept 9.9，一个字，经典。

UAE TEAM EMIRATES

大组赛——Colnago V3RS

计时赛——Colnago K.ONE

去年环法期间就爆出的V3RS，环法首秀活活拖了一年。该车是梅花研发能力的最佳展现，各位车迷可细品。

今年阿联酋航空车队对环法战车的选择可谓专一，他们没有带来C64或者气动车Concept，而是全员使用V3RS。车队给了车手选择圈碟的自由，而车手们也用圈刹和碟刹都赢得了胜场——其中冲刺手克里斯托弗用碟刹赢了揭幕战，波加查用圈刹赢了第九赛段。

不出意外，梅花也没能耐给车手准备领骑车，于是改改把带和脚踏。

“黄车”和“绿车”都是克里斯托弗的。

波加查的“白车”。

K.ONE计时赛车，特点是水壶架十分气动但拿不到水壶。

外卡车队

今年环法有3支外卡车队，其中B&B Hotels - Vital Concept车队带来了新的环法品牌。

Total Direct Energie

大组赛——Wilier Cento 10 Pro/Zero SLR

计时赛——Wilier Turbine Disc

相比于阿斯塔纳，道达尔直接能源车队似乎是Wilier更称职的代言人，他们把品牌旗下两款大组车都带上了环法。

Zero SLR发布于去年，具备当今主流综合车的一切要素——仅碟刹版、全内走线、气动管型、后上叉下移。留意到车队更换了轮组赞助商，由FFWD换为Ursus，可以说刚出狼窝又入虎口。

车队今年使用了全碟刹配置的Cento 10 Pro，淘汰了圈刹版。该车发布时间更早，保守地在下管处保留了机械外走线孔。

Wilier Turbine Disc。

B&B Hotels - Vital Concept p/b KTM

大组赛——KTM REVELATOR LISSE/REVELATOR ALTO

计时赛——KTM Team TT Solus

KTM今年另辟蹊径，通过赞助法国的B&B Hotels - Vital Concept车队以及意大利的Vini Zabu - KTM车队，获得了登陆环法和环意两场大环赛的入场券。不要以为KTM是暴发户，人家通过EBIKE生意已经活得比很多传统大牌还要潇洒。

至于产品，KTM仍然是人类迷惑行为。他们的两款大组车——爬坡车Alto和气动车Lizze隔远看都没啥区别，而且都有种说不出的违和。

Alto的高端产品线实现了全碟刹化，但是走线方式比较凌乱，后刹车线要经过下管进入车架内部。该车采用了传统的圆座杆，座杆夹外露。除了后上叉桥标志性的平台以外，整体设计较为中庸，亮点不多。

值得留意的是车队用了DT的轮组，该厂商尽管代工生意做得欢，但是自主品牌已经阔别环法多年了。

冲刺手科卡尔使用的气动车REVELATOR LISSE，该车在2017年发布的时候还引起过一些议论，但也仅此而已。其夸张的后上叉“平台”设计前无古人，后来被某国产品牌“致敬”。

值得注意的是该车的全内走线方式也非常非主流——所有线管均从舵管顶部进入，这意味着在使用机械变速的情况下，舵管后部要挖3个洞来出线，相当大胆。

KTM Team TT Solus计时车，不知道哪里有得卖，问了你也不会买。

Arkéa Samsic

大组赛——Canyon Ultimate CF SLX/Aeroad/New Aeroad

计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX

阿尔凯亚车队今年改用Canyon作为队车，并且再度获得环法外卡，使得Canyon继续保有两支环法车队。由于阿尔凯亚收购了“酋长”金塔纳，使得他们在GC集团的曝光度大有保障。有意思的是，酋长的老东家移动之星也是Canyon赞助的，等于哥伦比亚人无需适应新车。

金塔纳的主力战车继续是Ultimate CF SLX，不过从圈刹CP套件跳到碟刹Shimano套件。

现款Aeroad。

法国爬坡手巴吉尔出人意料的代言了新款Aeroad。

纯黑的SpeedMax CF SLX，加个车队logo。

小结

今年是圈刹车和碟刹车剑拔弩张的一年。一方面，绝大多数环法车队都转投了碟刹车阵营；另一方面，少数的圈刹车用户却持续用出色的表现打脸碟刹党。至于今年是不是圈刹车最后的辉煌？也许明年环法才能看到答案了。