在运输损耗中超耗量由什么负担(油品管理 | 油品交接的第三方责任)

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不管哪一种体制的加油站，都存在着油品接卸与验收问题，即发货方、承运方、收货方的三方责任问题以及三方责任的处理问题。把住加油站接卸与验收这一环节，就等于把住了损耗问题的第一关。

由于计量方式的不同，就会存在不同的验收方法和处理方法。

油品交接三方责任

油库为发货方，油罐汽车为承运方，加油站为收货方。

运输损耗的定额按照GB11085-89《散装液态石油产品的损耗标准》的规定。运输损耗的处理，原则上应按关联各方之间的合同规定。

当然，各企业也有自己的相关规定，如A/SH039-019-90《中石化成品油计量管理标准》中规定：发货方承受溢余，收货方承担定额运输损耗，责任方负责超耗。2002年起又采用了保量运输，即扣除定额损耗后的超耗部分由承运方承担。

《散装液态石油产品的损耗标准》中规定，当运距在50KM以内时，定额运输损耗为0.01%，每增加50km，增加定额为0.01%，不足50km的按50km计算，汽油、柴油相同。

企业也会制定一些定额损耗标准，但一般均与上述国标定额相差不多。运输损耗扣除定额运输损耗后的这部分叫超耗，超耗量与交运量之比值的百分数为超耗率。当超耗率大于0.2%时，责任方应赔付超耗，赔付量为全部的超耗部分，从1kg(1L)起算。按保量运输的规定，当超耗率大于0.2%时，收货方应向承运方提出索赔，也可在承运方确认后定期统一向运输公司索赔，索赔量从超耗的1kg(1L)起算，赔付款应冲抵当月的损耗。

具体操作中，发货方应根据发货单发足油料，不准在发油时掺入各种人为的误差，要完整地填写发货单据中要求填写的各项数据。承运方应确认所收的油料符合发货单上的数量。承运方为了确认数量，可采用测量罐车内油高，甚至用地磅来复核。如数量确实不足，可以向油库提出，要求复核，油库经复核，如确认不足，应予补足。承运方签单后，就要保证将交运数足额送到加油站。

在低库存条件下，由于库存液位较低，油库在发油时可能会产生拉气现象，即在发油时，油罐进出管口上部分会形成漏斗形的漩涡，把空气一起吸进管线，而流量计又无法辨认空气，于是很可能会发生发油短少现象。因此油库与承运方均应认真核实发货量，保证交运数的准确。当液位与发油口的距离低于1.5m时，应尽量避免用流量计合适发货量、保证交运数的准确。当液位与发油口的距离低于1.5m时，应尽量避免用流量计作为交接计量工具。

对于无汽车罐容表的运输工具，原则上不应租用。万一租用时，也应签订数量验收方案的合同及索赔规定，以书面形式确认，以免发生不必要的纠纷。【来源：加油站经营与管理】

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